大家好，我是小齊

很多人說CVT容易磨損，打滑，質量不靠譜，壽命也很短，但是其實現在CVT裡的核心部件，就是那個鋼帶， 它的設計使用壽命已經到了30萬公裡了。

那CVT的英文全程翻譯成中文就是無級變速，同樣是屬于自動變速箱，但是CVT的結構和其他的AT的自動變速箱有齒輪的不同，它是可以連續改變傳動比，來進行連續變速的，其他的就像是走台階一樣，一檔一檔的。而CVT就像是在滑滑梯一樣是斜的，很勻的。

CVT其實也分很多種類的，但是車子上應用最多的還是鋼帶和錐輪的結構，通過兩個錐輪半徑的變化，來達到速比的變化，簡單的理解，其實就像是檔位多到你根本數不清的山地車一樣，所有速度都有對應的檔位和比例，這種傳遞動力的方式利用的是鋼帶和錐輪之間的摩擦力，他要求鋼帶與錐輪之間的摩擦力要足夠，不可以打滑，不然就像是穿着溜冰鞋跑步一樣，你到底是向前還是向後，這個力量是向前還是向後就分不清楚了。所以說CVT最重要的就是鋼帶和錐輪了。

所以我們考慮壽命最主要的也就是從這個地方考慮了。

現在的CVT變速箱鋼帶實際壽命與其他部件

現在鋼帶的壽命已經可以達到30萬公裡了，由于鋼帶是柔性的，它相比這個帶輪是更容易受損的，所以一般來根據鋼帶的壽命來判斷CVT變速箱的壽命，也就是說這個東西都沒壞，其他的一般也就不會壞。

鋼帶質量的區分直接導緻CVT變速箱的實際使用壽命

鋼帶本身是由鋼環與鋼片組成的，所以說鋼帶的壽命要取決與鋼環和鋼片的制造工藝。

在09年之前的CVT變速箱，由于鋼環的制造工藝限制，大家可以理解為自行車的鍊條外部的那一層。在最外部的部分是有一層氮化物區域的。這一部分會因為疲勞而斷裂，那麼為了除去表面的氮化物，采用的是石磨工藝，這個工藝本身也容易造成二次損傷影響使用壽命，現在的技術都升級了，改進後删掉了石磨工藝，加入了鋼環自動傳送，無溶劑清洗等處理工藝。其實就跟磨菜刀差不多，我們得選擇一塊比較合适的磨刀石，磨出來的刀才可以又鋒利又耐用。

車子實際使用裡程

我們一輛車子實際買來到賣掉，開多少公裡，每個朋友可以實際想想自己開多少了。

這個設計的三十萬公裡實際用不用得到呢？所以大家也不用擔心了，

小結：

在現有的工藝水平之下，一般家庭用車是不可能導緻CVT變速箱的損壞的，所以說在選擇車子的同時，CVT變速箱也是可以考慮的，畢竟無級變速的實際乘坐體驗是相當的平順的，根本感覺不到頓挫感之類的感受。

好了，本期的小齊聊車就先到這裡了，下期為大家帶來哪些操作會導緻CVT變速箱的損壞。想要了解的朋友可以點擊關注哦。看完的朋友記得轉發給自己的家人朋友。

我們隻做跟車有關的事情，隻聊幹貨。