濟南區際公交調價?　　2021年12月31日，濟南市發展和改革委員會官網發布《關于濟南市區際公交票制票價政策的通知》，經市委、市政府同意，将我市區際公交票制票價政策有關事項進行通知，下面我們就來聊聊關于濟南區際公交調價?接下來我們就一起去了解一下吧!

濟南區際公交調價

　　2021年12月31日，濟南市發展和改革委員會官網發布《關于濟南市區際公交票制票價政策的通知》，經市委、市政府同意，将我市區際公交票制票價政策有關事項進行通知。

　　濟南市區際公交實行計程票制。具體票價政策：20公裡以内（含）基礎票價2元，20公裡以上每10公裡（含）為一個加價區間，每一加價區間加價1元。調整後最高票價高于現行最高票價的，維持現行最高票價不變。

　　濟南市發改委要求各有關交通運輸企業切實做好區際公交票制票價政策組織實施和宣傳解釋工作，加強經營管理，提高服務質量，落實明碼标價制度要求，自覺接受社會各界監督。

　　《通知》自2022年2月1日起施行，有效期至2024年1月31日。

濟南市發改委解讀

《關于濟南市區際公交票制票價政策的通知》

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　　一、政策出台的背景是什麼?

　　随着濟萊城市區劃調整的完成和我市經濟的快速發展，廣大居民對普惠公交出行的需求日益旺盛，現有線路票制票價定價方式不一緻的問題亟需解決，跨區客運線路的改革勢在必行。根據市政府第120次、136次常務會議精神及市委全面深化改革委員會第6次會議要求，我們對現有運營企業的經營情況、現行票制票價的基本情況及跨區客運線路的成本監審情況進行了認真調查，提出了現有跨區線路票制票價的調整建議方案。

　　調整方案堅持以新時代中國特色社會主義思想為指導，牢固樹立新發展理念，貫徹落實強省會戰略，以更好滿足人民群衆出行為目标，堅持政府主導、市域統籌、城鄉一體、積極推進，以運營主體整合為重點，以改革票制票價為目标，以強化統一監管為手段，全面提升城鄉客運服務品質，為新時代社會主義現代化強省會建設提供強有力的交通支撐。

　　二、什麼是區際公交?

　　濟南市人民政府辦公廳《關于加快推進城鄉客運一體化改革工作的實施意見》(濟政辦字〔2021〕16号，以下簡稱我市《實施意見》)提出，将市内縣際客運班線改造為區際公交。

　　區際公交主要服務主城區和長清區、章丘區、濟陽區、萊蕪區、鋼城區、平陰縣、商河縣等區縣之間的城鄉居民出行，由原來或現存的縣際客運班線改造而來，大部分運行路段位于郊區或鄉鎮(本次調整的線路位于郊區或鄉村的線路長度平均超過70%，且大部分線路至少有一端位于鄉鎮)。為了區别于在主城區以及各區縣城區内運行的公交線路，避免給乘客造成不必要的混淆，采用了“區際公交”這一名稱。

　　三、本次票制票價政策的執行範圍包括哪些客運線路?

　　本次制定的票制票價政策适用範圍為：随着我市城市化進程加快和行政區劃調整而實行公交化改造的，從主城區至長清區、章丘區、濟陽區、萊蕪區、鋼城區等區縣的客運線路,以及主城區至商河縣、平陰縣的部分線路。其他市内客運線路改造為區際公交後，以及今後新開通的區際公交線路，統一按照本政策執行。

　　四、定價标準是多少，制定此标準的依據是什麼?

　　我市《實施意見》明确要求，“綜合考慮運輸距離、運營成本、居民需求、财政補貼等因素，實施一票制與按裡程計費相結合的計費模式”。目前，濟南市内票價為1元的社區公交線路平均線路長度在8公裡左右，2元的公交線路平均線路長度在16公裡左右，實行IC卡八折優惠後票價在0.8元和1.6元，單位裡程票價整體約0.1元/公裡。參照市内公交票價标準，本次區際公交票制票價調整标準确定為0.1元/公裡。

　　五、本次調價的線路，為什麼基礎票價20公裡以内2元?

　　此次票價調整的區際公交線路主要為主城區至長清、章丘、濟陽、萊蕪、鋼城的乘客提供長距離出行服務，絕大部分乘客的出行距離均超過20公裡。同時大部分區際公交線路沿線均有市區公交線路覆蓋，對于出行距離相對較近的乘客，可以乘坐城市公交出行。區際公交基礎票價設置為2元可乘坐20公裡，更為合理方便。也可以引導短距離出行乘客選擇乘坐主城區或各區縣内的城市公交線路，有效緩解區際公交線路運營壓力。

　　六、票價區間如何劃分，為什麼采用每10公裡增加1元的劃分方式?

　　此次票價調整按照20公裡(含)以内基礎票價2元，超過20公裡，每增加10公裡增加1元進行收費。采用每10公裡增加1元而非每1公裡增加0.1元，主要考慮兩個因素：

　　一是公交站點設置。本次調整的公交線路相對較長，站點之間距離較大，以10公裡為票價設置區間更合理。

　　二是找零問題。每1公裡增加0.1元的方法計算較為繁瑣，且不利于零票乘客找零，會額外增加駕駛員的工作負擔，影響車輛運行效率和安全。

　　七、票價調整後是否有高于原票價的線路?

　　本次票價調整線路的标準定價，與原來的平均票價相比進行了大幅度下調，一般情況下不會出現高于原票價的情況。為了避免按裡程計費後個别站點票價上調的例外情況，文件明确規定：“調整後最高票價高于現行最高票價的，維持現行最高票價不變”。

　　八、本次票價調整，票價下降幅度有多大?

　　根據改革方案，本次票制票價改革後，跨區縣客運線路單位裡程票價平均降低1/3。具體到各線路和站點，票價變動情況存在差異，出行裡程在20公裡以内的票價基本不變，出行裡程較長的票價降幅較大，部分線路最高票價可降低近50%。

　　九、票價降低給企業造成的虧損怎麼解決?

　　按照我市《實施意見》，市、區縣兩級政府對票價改革産生的政策性虧損分别進行補貼。各區縣政府承擔轄區内線路的補貼;跨區線路按照市、區4:6(市、縣2：8)的比例進行補貼，其中區縣政府承擔的部分根據線路所經轄區的運營裡程核定。

　　十、本次調價的線路，使用IC卡乘車是否享受打折優惠?

　　本次調價是政府惠民政策，采用的是政府定價的方式。在居民可接受、财政可承擔、企業可持續發展的原則下，已經将區際公交運價大幅度降低，單位裡程運價與市區公交IC卡打折優惠後的運價相當，故不再實行IC卡乘車優惠。

　　來源：新黃河、濟南時報