每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊

“我們預測新能源車和燃油車的比例在2030年左右會達到1：1。如果乘用車整體有2700萬~2800萬輛的銷量，屆時燃油車還有約1400萬輛的市場。” 日前，上海上汽大衆汽車銷售有限公司黨委書記兼上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了他對未來車市的預測與思考。

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中汽協數據顯示，9月，我國新能源車銷量約70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率為27.1%。截至目前，今年我國新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場銷量總和。

在這樣的背景下，上汽大衆也在加速電動化。目前上汽大衆的電動化産品主要是ID.家族系列。同時，上汽大衆已經開業将近170家商超店。楊嗣耀透露，今年受到疫情的影響，原本到年底能夠開230~240家商超店，現在預計能開205~210家商超店。

“電動車完全替代燃油車仍會受制于很多複雜因素，比如電網的布局、基建的限制等。現在新能源車30萬元以上的市場，以及7萬~8萬以下的市場競争都異常激烈，新能源車‘藍海’正在慢慢變紅；傳統車的‘紅海’成色也會慢慢泛藍，這是一個不斷融合變化的過程。”在楊嗣耀看來，燃油車與新能源車有同等重要的地位。

為此，上汽大衆近期推出了不少燃油車型。比如，在B級轎車市場中，2023款帕薩特在9月上市，推出了280TSI星空精英版車型。在SUV闆塊，9月，上汽大衆推出了全新旗艦車型途昂X，這是途昂家族自2019年上市後的較大一次改款。

“途昂家族是大衆品牌中高端産品中一款很有特色的車型，從科技、産品力到定價等各方面都是我們的旗艦産品，也是我們的‘光環産品’。很多造車新勢力最近都會選擇以中大型SUV來切入市場，對比他們的很多産品來看，上汽大衆在傳統造車能力方面是領先的，我們在中大型SUV市場中還是具有競争力的。”楊嗣耀說。

推出産品之外，為保持自身優勢和迎合消費者的需求，上汽大衆還進行了内部改革。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“之前我們和絕大多數的營銷機構一樣，會由銷售部負責銷售工作，市場部負責宣傳、品牌知名度美譽度的維護，網絡部負責經銷商渠道健康等。但現在，考慮到新勢力、互聯網企業帶來的理念上的變化，我們要完成‘To C’的變革。我們設置了營銷中台把渠道和銷售進行了合并，市場部要負責市場傳播和客戶運營兩個部分，更多研究怎樣與消費者建立聯系、玩在一起，售後則負責用戶滿意度的管理。” 楊嗣耀說。

具體來看，上汽大衆以産品線作為劃分依據，設立了ID、高端車、主流車三個車型組，以往的銷售部和市場部等部門核心職能也遷至三個車型組。

在新車型和内部調整之下，上汽大衆大衆品牌9月銷量約為12.55萬輛，同比增長6%。“目前全年銷量目标的絕對數很難預估，因為市場由于疫情等原因具有不确定性。但今年四季度，上汽大衆要盡量保持市占率在6.5%~7%。”楊嗣耀談到了上汽大衆大衆品牌今年的銷量目标。

楊嗣耀稱，今年3~5月，上汽大衆因疫情原因工廠産能受限制，這給上汽大衆大衆品牌的市占率造成了一定波動，但6、7月恢複生産後，上汽大衆的市占率已經在逐步恢複。

值得一提的是，燃油車購置稅減半政策将于今年年底退出市場，上汽大衆等車企或将再次面臨因政策切換帶來的陣痛。楊嗣耀表示：“如果今年年底購置稅補貼結束，11月~12月可能會有很高的銷售量，但必然會透支明年上半年一季度的市場；如果明年有25%程度的購置稅補貼，那明年的銷量不會被透支的那麼厲害。如果今年總體市場是2200萬輛或者2150萬輛的情況下，明年可能在2300萬輛~2350萬輛的水平。”

每日經濟新聞