高鐵噪音問題-tft每日頭條

汽車的舒适性取決于噪聲大小，而時速350公裡的高鐵噪聲是如何“消失”的？

當今中國，汽車的占有量位居全球第一，在我國車市場選擇屬于自己轎車的同時，會對其舒适度進行挑選，而影響車輛的舒适度無非就是噪聲的大小，但标價同級别的車型舒适度卻相差很大。而影響車輛噪聲大小的因素無外乎，外形風阻，輪胎胎噪，發動機咆哮的聲音等等，都是可以改變的因素，而被我們視為出遠門的首選工具，時速350公裡的高鐵為何噪聲可以忽略？

高鐵噪音問題（高鐵噪音是如何）1

當車輛在高速行駛120公裡每小時的同時，噪聲也會随之增大，盡管如此依然可以通過改變影響因素來改變噪聲大小，而在固定因素時速高達350公裡的和諧号上是怎樣讓噪聲消失的？想降噪需要清楚高鐵的噪聲來源，而高鐵噪聲的來源主要有幾個因素，受電弓與電纜接觸噪聲、車頭空氣動力噪聲、車輛上部空氣動力噪聲、車輛下部噪聲和結構噪聲等，比如車輪與鋼軌的摩擦聲，這是我們能直觀感受到的其中一種。

高鐵噪音問題（高鐵噪音是如何）2

面對如此噪聲，你可能會選擇帶上耳機開大音量，但時間過長會耳朵堵得疼，腦袋夾得疼，為讓乘坐者能有一次舒适的旅行，我國科學家們研制了一種降噪頭靠，采取主動降噪的方式降低噪聲中的低頻部分，就是在座位的周圍形成特定的保護圈，如同西遊記中為防止唐僧被抓走孫悟空畫的一個保護圈，隻要呆在圈内就不受妖怪幹擾，同樣科研工作者們也可以憑借頭靠在座位上畫一個保護圈，學名降噪區域，隻要乘客們在降噪區域，噪聲就會減小，可以免受噪音幹擾。

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那降噪頭靠是什麼黑科技？怎麼形成降噪區呢？我們先來了解一下手機信号屏蔽器，相信大家在考試時都看見過，其原理就是發射與信号塔同樣頻率的信号波幹擾手機接受信号來達到屏蔽目，同理降噪投靠就是借助揚聲器發出特定的聲波，利用聲波的相消性幹涉原理來抵消噪聲，即兩列頻率相同、相位相反的聲波疊加，聲波幅值就會減小。

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然而高鐵噪聲總類繁多，并不能都能消除，因此降噪頭靠的核心控制器懂自适應算法，對噪聲進行監測，針對不同的噪聲，設計發出不同的聲波，更好地降噪。無噪聲時，降噪頭靠不發聲，針對噪聲高頻部分一般采用吸音材料進行被動降噪。