我想東風日産的用戶已經被自己車上的變速箱弄煩了，但是我想他們都沒英菲尼迪的客戶給糟心。花得錢比買日産更多，但變速箱一樣的壞，而且壞的頻率還更高。

英菲尼迪QX60近期出現了大量針對變速箱故障的投訴，這是上315晚會的最大原因，而且英菲尼迪還會根據車主是否在質保分别對待，在質保期内出現異響、頓挫等問題時，廠家和4S店表現非常配合，會直接更換變速箱總成。

然而隻要出了質保期之後，售後便會立即強硬，不再解釋産品是否存在缺陷，甩鍋給車主并給出十幾萬的天價維修費用。

英菲尼迪QX60是日産高端品牌英菲尼迪推出的高端中大型SUV，指導價為47.98-56.98萬元，目前市場上的優惠大緻在5-6萬元左右。不過，這台車已經有将近7年沒有換代了，如此長久的時間未換代，其技術水準已經非常落後。

英菲尼迪QX60采用了2.5T四缸發動機，其最大功率為234Ps，最大扭矩330N.m，并且搭載了Hybrid輕混系統。發動機扭矩大和混動系統的使用或許是英菲尼迪QX60變速箱問題大面積爆發的根本原因，也就是說從一開始日産和英菲尼迪針對這款車的設計就有問題。

這款車上的變速箱大量使用在英菲尼迪的各級别車型下，内部代号為CVT8ht，X。這款變速箱能承受的最大扭矩是380N.m，而QX60的動力總成（急加速電機介入）在極限狀況下可以輸出490N.m的扭矩。

雖說日常情況下很難達到極限扭矩狀态，但因為CVT的機械結構，但隻要持平或者接近CVT變速箱的最大承受扭矩，變速箱的鍊條、變矩器就有可能出現這個問題。這也是為什麼今年即将上市的全新英菲尼迪QX60計劃将CVT變速箱更換為承受能力更強的AT變速箱。所以可以确定，這就是車輛設計問題，在500人的車友群中有200位出現了問題。

變速箱出現問題可能會導緻失速、方向盤失去助力、電池斷電導緻刹車踏闆無法對象。

可是現在的英菲尼迪用戶怎麼辦？目前這套變速箱價格在7-10萬之間，再加上工時費材料費等大概需要15萬。而在美國英菲尼迪官網，這款變速箱的價格隻需要3萬元左右，價格相差一倍有餘，要知道這款變速箱是國産的。當然，還在保修期的用戶還是不用給錢的。

但是出了質保，要是不維權就多準備幾個十四五萬修變速箱吧。

不止是英菲尼迪，整個日産汽車的變速箱問題都很多。在車質網上關于東風日産變速箱的投訴不在少數，車型從小型SUV勁客緊湊型轎車軒逸，到緊湊型SUV奇駿、中型SUV樓蘭等都有，問題包括頓挫、異響、抖動等，借用一個變速箱專修師傅的話，日産的變速箱就是技術不行。

其實這也是預料當中，像奇駿的變速箱代号為CVT8，看代号之間的關系，英菲尼迪QX60的那套變速箱改進過的。

這次315晚會上除了爆出英菲尼迪變速箱有問題外，還爆出了英菲尼迪經銷商對維權積極的用戶進行了單獨談判，可以進行延保10-20年，但必須簽署一個封口協議。而沒有積極維權的客戶，則不給延保服務，這個操作就非常有意思了，感情咱隻要坐在車上鬧才有糖吃呗。

而且最關鍵的是，在協議生效後，車主必須要自己承擔損失，也就是說變速箱壞了我給你永遠換永遠修，但是你開車出去因為這個問題車撞了，就不關4S店事了。那按照這個邏輯和變速箱壞的頻率，簽了車主是不是可以每三個月就可以來找經銷商換一次變速箱？如果是我就這麼玩，把你這家店修到關門為止。

正如315晚會上主持人說的那樣：隻有保證每一顆螺絲每一個零部件質量，才能實現真正的速度與激情。希望這次英菲尼迪上315晚會能給其他品牌一個警醒，産品可靠才是最好的名片。

最後有個小小的疑問，英菲尼迪和日産變速箱早已是衆所周知的問題了，而且廠商和經銷商也有針對這個問題進行改動。所以其實比起英菲尼迪，嘴比刹車還硬的特斯拉應該在315晚上有個位置。