還記得家裡的第一輛車嗎？

關于出租車的記憶？

駕校練車的必備？

作為中國最經典的車型之一

上汽大衆生産的桑塔納

是幾代人的集體回憶

1983年制造的上海大衆桑塔納

在經曆了換代之後

最近這“一代神車”又陷入

“停産”風波之中

近日，據多家媒體報道

繼大衆捷達車型正式停産後

基于大衆PQ25平台打造的

桑塔納也将宣布停産

桑塔納正式停産？

上汽大衆回應

近日，一份上汽大衆揚州儀征工廠2022—2023年車型技術改造項目計劃書在網上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、途嶽5款車型在進行技術改造後設計産能為0。

自新桑塔納在2012年面世後，其大部分産能都放在了揚州儀征工廠。因此人們猜測，中國車市常青樹桑坦納真的要告别了。

對此，上汽大衆有關人士表示，桑塔納并沒有正式停産，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的産能暫時安排給了同一平台的其他車型。

雖然上汽大衆沒有明确消息，但桑塔納确實将暫停生産。

上汽大衆儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生産”，“停産并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

一代人的情懷車

公開資料顯示，20世紀80年代，上汽大衆将桑塔納引入國内，成為首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣為人知的汽車“老三樣”。

桑塔納項目，是我國改革開放後為振興汽車工業引進的具有裡程碑意義的項目。解放日報老照片

1983年4月11日，第一輛上海大衆桑塔納轎車緩緩駛出廠房，老汽車人鮑安榮就是當年第一輛桑塔納轎車的裝配工之一。他回憶道，當數千個零件出現在面前時，一時間都覺得無從下手。經過不斷學習，中方的裝配工藝、流程、技術、質量才有了快速提升。

到1993年，桑塔納年産量首次達到10萬輛，零部件也在1996年達到了90%以上的國産化率。到2012年10月舊版桑塔納停産時，桑塔納已在中國賣出了近400萬輛，因此被譽為“一代神車”。

1997年，老桑塔納的廣告傳遍全國

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。

那些年

第一批開桑塔納的車主是身份的象征

随後，2000年，由上汽大衆和巴西大衆聯合開發的的桑塔納2000正式在中國市場面世，在中國汽車市場近40年以來的銷售曆史當中，它曾連續22年奪得國内汽車銷量的冠軍。

2012年10月，上汽大衆宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停産，舊款桑塔納正式退出中國汽車舞台。而在同年12月，全新款桑塔納在德國沃爾夫斯堡進行首發，之後上汽大衆也将其引進到了國内。

這輛展車是2012年最後一批下線的桑塔納。

早在桑塔納之前，“老三樣”中的富康就在2008年被宣布正式停産；2019年6月,捷達也正式宣布停産，并獨立成一個單獨的品牌。

聽說了桑塔納可能停産的消息，

網友們紛紛發出感慨：

“滿滿回憶殺。”

“這是我父母結婚時的婚車。”

“我的第一輛車賺回了第一桶金。”

“我家的第一台車。”

而這則新聞也引起了很多網友市民

對“普桑”的懷念——yyds!

還有網友打算收藏一輛桑塔納

作為老爺車珍藏起來

暫停生産源于“雙積分政策”？

對于新桑塔納停産的原因，業内衆說紛纭，有猜測是出于燃油消耗量積分達标需求。有分析認為是雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤，進而導緻停産。

雙積分均為負的情況下，上汽大衆或隻能通過購買其它車企的積分或者被限制申報新車才能消除影響。據計算，上汽大衆僅用于抵消2020年平均油耗積分68.98萬分，就需要斥資近18億元。

“桑塔納”

确實是幾代人的美好記憶

來源：上觀新聞、周到上海、新聞坊、國際金融報、成都商報、紅星新聞