高原鐵路火車?■本報記者 莫育傑 本報通訊員 黃有賢 黃定球，我來為大家講解一下關于高原鐵路火車?跟着小編一起來看一看吧!

高原鐵路火車

■本報記者 莫育傑 本報通訊員 黃有賢 黃定球

1月28日12時05分，距離57009次列車到站還有兩個多小時，南昆鐵路廣西田林站的站前廣場上已經聚集了幾十個提着大包小包等車的旅客。家住平林村站附近的張大媽坐在站前廣場的台階上，搖晃着哄懷裡的孫女睡覺。雖然每周都乘坐這趟列車，但她每次仍會提早到車站。“來早點心裡踏實，怕趕不上。”張大媽不好意思地笑着說。

57009次列車是南昆鐵路上開行的一趟職工通勤車。1997年南昆線開通時，考慮到線路位于雲貴高原腹地，沿線站區鐵路職工交通不便的實際，當時的柳州鐵路局便同步開行了這趟列車。

最初，通勤車是以在貨物列車後面加挂幾節客車車廂的形式開行。因貨物列車開行時刻不固定，時常會出現等待或讓行的情況，原本需要1個小時的行程，往往需要多幾倍的時間才能到達，因此被鐵路職工戲稱為“牛車”。

“‘牛車’，是蝸牛的牛。”列車長黃敬強笑着說。這趟職工通勤車開行後，黃敬強就一直在這趟列車上工作。他整整幹了21個年頭，見證了通勤車的發展變化。

“雖說這趟車是鐵路職工的通勤車，但這麼多年來沿線很多村民也來乘坐我們這趟車。可以說，這趟車已經成為他們日常出行必不可少的‘公交車’了。”黃敬強說。

楊蘭慧、楊蘭琴姐妹就是這趟鐵路“公交車”的常客。姐妹倆是貴州省興義市安龍縣人，1997年南昆鐵路開通後，便做起了異地賣菜的生意。跟着一起幹的還有同村的親戚，幾人負責在安龍站送貨，幾人負責在田林站卸貨，楊家姐妹則負責随車送貨，各有分工。在緊密配合下，一趟車20多筐蔬菜，三下五除二就完成了裝車、卸車。

“以前這個車挂在貨車後面，沒有空調，必須開窗。一趟車坐下來，臉上都是煤灰。”楊蘭琴用夾雜着貴州腔的普通話笑着說。

靠着賣菜的收入，楊蘭慧将家裡的3個女兒拉扯大。如今老大老二都已經成家為母，隻剩老三還在讀書。“再有一年半，老三就畢業了，到時候我就不用那麼操心啦。老了，身子骨也不行了，就不跑咯。”她說。

慢吞吞的“牛車”就這樣變成了沿線村民走出大山、擺脫貧窮的“希望列車”。同樣是通過這趟車，貴州興義市鄭屯中學老師孫永麗完成了從小山村尾芽到丫他鎮，再到興義市、貴陽市的異地求學之路，實現了走出大山的夢想。

在貴陽完成學業後，孫永麗毅然選擇返回家鄉，先後在冊亨縣巧馬鎮中心學校和鄭屯中學任教。現在，她的父親在鐵路上當隧道工，母親在尾芽站當廚娘，她則把57009次列車當成了“公交車”。“我都算是半個鐵路人啦！”孫永麗笑着說。

跟孫永麗一樣經曆的，還有廣西田林縣平林村的一群孩子。“牛車”經停廣西田林縣平林村旁的南昆鐵路平林村站，給山裡娃去外地讀書提供了一條便捷通道。“這趟車就相當于我們村小孩讀書的校車了。”平林村支書黃志平說。

自從通勤車單獨編組、圖定開行後，從平林村站到田林站用時隻需要一個半小時，比汽車足足快了一倍，安全性也更高了。“現在基本形成出行規律了，通常都是周五、周六老人去縣城接小孩，周日又送回學校。”平林村站站長葉彬說。

為了确保沿線村民出行安全，中國鐵路南甯局集團有限公司每個月都會組織人員走村進寨，反複向村民宣傳鐵路沿線出行安全注意事項。“鐵路本來就是為地方經濟社會服務的，我們也隻是盡自己的本分。同在大山深處，都不容易。我們要做的就是努力做好服務，全力确保安全。”葉彬說。