（7月25日，深圳）探秘比亞迪超級混動核心技術——EHS電混系統品鑒會,邀來國内變速器領域的知名專家學者共襄盛宴，一起鑒賞DM-i超級混動最核心技術的EHS電混系統尖端科技，探讨EHS的技術路線及未來新能源技術的發展方向。

DM-i超級混動

是比亞迪在新能源市場上的優勢砝碼

據上險數據顯示，2021年6月國内乘用車新能源市場滲透率高達13.4%，而比亞迪穩據六月中國新能源乘用車銷量第一。

在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。數據顯示，DM-i超級混動車型訂單已經超過了10萬輛。

DM-i超級混動市場火爆的背後，是因為插混車型有着先天的優勢——既可節能減排，又可解決純電動汽車裡程焦慮問題，已成為汽車低碳化重要路徑。

EHS電混系統是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現“以電為主”動力架構的關鍵部件。不同于傳統變速器隻是作為傳動機構的作用，EHS電混系統是兼顧了驅動、傳動以及功率分流的高效集成。EHS電混系統采用七合一高度集成化設計（雙電機 雙電控 直驅離合器 單檔減速器 油冷系統），可以實現EV/串聯/并聯/直驅等多種驅動模式。

比亞迪DM-i超級混動的成功，是13年以來高瞻遠矚戰略選擇的必然結果，是基于核心産業鍊布局的整體創新

“ 我認為比亞迪從一開始成立企業，戰略定位高，戰略定力強。比亞迪做新能源汽車做了這麼多年，一直叠代自己的技術和堅守自己的想法，公司的戰略目标明确。”

——王書翰 北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心副主任、中國汽車工程學會齒輪技術分會副主任

比亞迪作為國内插電混動汽車的開創者，不斷創新開拓，早在2008年推出了采用雙電機串并聯架構的DM 1.0技術，當時就實現了純電、串聯、并聯三種驅動方式。

當下，最炙手可熱的DM-i超級混動技術傳承DM 1.0的雙電機串并聯架構，在發動機、電機、電池等各項核心技術上全面突破提升，DM-i超級混動“以電為主”，采用“大功率電機驅動 大容量動力電池供能為主、發動機為輔”的電混架構。

2008年，比亞迪DM 1.0已經采用雙電機串并聯架構，但基于當時國内整體新能源産業鍊的發展背景，産業鍊發展初期，三電成本居高不下，電機的性能指标也比較低，并且在當時國内自主品牌也沒有混動專用發動機。在這樣的大背景下，這套架構并未達到整車亮眼的指标。

然而比亞迪不忘初心，在雙電機串并聯架構下不斷深挖，堅持布局核心技術産業鍊，對電機、電控、電池等技術全面創新，對混動專用發動機進行自主研發，曆經13年精心打磨，終于迎來DM-i超級混動的橫空出世，性能指标全面超越日系混動，引領行業。DM-i超級混動的成功，是核心産業鍊布局的整體創新，其他企業難以複制。

▌EHS電混系統

助力新能源産業革新“軟着陸”

“ DM-i超級混動是基于比亞迪資源禀賦優勢全面創新系統集成的技術，對于傳統燃油車動力與傳動産業鍊是包容式發展方式，用技術創新促使其進步并延長其生命。”

——李盛其 中歐協會齒輪傳動産業分會秘書長

此前，我國提出要在2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。對于汽車行業而言，能效标準、電氣化等，是實現雙碳目标的關鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉變。

在此之中，插電式混動汽車不僅有利于促進發動機、變速箱産業鍊的延續和升級、同時也是對石油能源的延續。對于消費者而言，更能夠培養他們的充電習慣，讓他們逐步适應電動汽車的駕乘體驗。

相比于受續航裡程、基礎設施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟着陸。更重要的是，比亞迪“DM-i”超級混動憑借超低油耗、靜谧平順、卓越動力三大賣點，以及與同級别燃油車相仿的購置落地價，或将重塑插電混動車與燃油車之間的競争關系，改變消費者對新能源車的看法，降維颠覆燃油汽車。

“以電為主”的超級混動技術

全面超越以油為主的傳統混動技術

“ 傳統的混動是‘油混動’，是站在油車的角度做混動，比亞迪是‘電混動’，是站在電車的角度來做混動，這是一個颠覆性的創新，是一個方法論的創新，我認為隻有行業領先的企業才能在方法論上影響全行業的變化。”

——王大方 哈爾濱工業大學（威海）汽車工程學院院長

以電為主的DM-i超級混動，全面超越以油為主的傳統混動。在EV模式下，靜谧、平順、零油耗等純電動車所有的一切優點都可以充分體驗；在HEV串聯模式城市工況下，99%都是以電機驅動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。隻需要18%的串聯工況就能讓發動機帶動發電機發電，保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續駛裡程能夠達到1245km；在HEV并聯模式下，發動機和驅動電機則會同時驅動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公裡加速僅為7.3s；當在高速巡航時，發動機處于高效的轉速區間，系統采用發動機直驅模式，從而提高燃油經濟性。

因此，消費者熱衷于購買搭載“DM-i”超級混動技術的産品，并享受着快、省、靜、順、綠的産品優勢。

EHS的推出

标志着整車全面電驅動的到來

“ EHS電混系統代表的“以電為主”方向是整個混動技術的發展方向。”

——徐向陽 北京航空航天大學汽車工程系教授、院學術委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

對于中國汽車行業和中國品牌而言，DM-i超級混動不斷突破PHEV技術壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢必會帶動起中國汽車行業研發PHEV技術的整體速度。DM-i超級混動的問世，也意味着在技術層面中國品牌已經直抵外資品牌“腹地”，在核心技術上真正做到了世界前列。

“ EHS的推出，标志着整車全面電驅動的到來。”

——楊冬生 比亞迪股份有限公司副總裁、産品規劃及汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師

作為新能源汽車領導者，比亞迪有責任與義務率先行動，實現節能減排，并樹立起新的企業責任形象。當然，随着搭載“DM-i”超級混動的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i的上市，中國品牌插電混動産品到達了諸多外資品牌也難以觸及的“金字塔尖”，代表了目前中國汽車工業在PHEV領域的最高水準。