雪佛蘭作為通用汽車旗下在全球範圍内銷售的品牌，使用了衆多通用汽車的新技術，包括平台也與更高級别的凱迪拉克共享，近幾年雪佛蘭的Tripower智能變缸技術用在多款車型上，着是一套結合了氣門多極化智能控制和氣缸管理的技術，那麼如何實現4缸變2缸，8缸變4缸，下面我們就來詳細分析。

4缸發動機的三段式滑動凸輪軸

凸輪軸是發動機中控制氣門開啟和閉合動作的零部件，根據凸輪的大小和輪廓，車輛有不同的氣門升程和開閉時間，雪佛蘭的Tripower技術就是采用了“虛拟可變”凸輪軸，可變凸輪軸設計可以改變進氣門和排氣門的升程。随着發動機負載和駕駛員油門輸出的變化，電磁緻動器讓包含不同凸輪凸角的可移動軸在高低升程輪廓之間轉換。

升程是氣門打開時距閥座的距離，持續時間是氣門保持打開的時間。更高的升程和更長的持續時間意味着更多的空氣流入燃燒室，因此系統的高升程凸輪輪廓提高了高轉速下的性能，而低升程輪廓優化了低速和中速時的效率。

根據駕駛條件，系統的機電可變凸輪軸擁有三種不同的凸輪軸輪廓：第一種是高氣門升程，凸輪最大，可實現最大功率，被稱為四缸高性能模式；第二種是低氣門升程，凸輪處于中等狀态，可更好地平衡功率和效率；第三種是凸輪軸零升程，凸輪輪廓完全變成圓形，無法頂起氣門，噴油器不噴油，火花塞也不點火，其中兩個氣缸直接關閉，稱為兩缸超經濟模式，比如在慢速行駛和低負載條件下，4缸變2缸可以進一步省油，EPA測試燃油經濟性提高了 5.5-7.5%。

當發動機在兩缸和四缸之間切換的時候，發動機産生的熱量不同，冷卻系統也需要重新設計，雪佛蘭帶來了主動熱管理，可根據需求增加或減少發動機各個部分的熱量，以加快預熱或降低溫度，讓發動機在任何時候都處于合适的工作溫度。

8缸發動機的兩件式凸輪軸設計

除了我們常見的雪佛蘭4缸發動機，雪佛蘭的全尺寸皮卡索羅德使用的V8發動機也帶有可變缸技術，通過電磁閥控制氣門驅動，電磁閥測量油壓以控制每個氣缸的氣門挺杆端口。為了關閉氣缸，油壓推動兩件式凸輪軸，導緻凸輪失效，凸輪凸角無法打開閥門。當氣缸重新啟動時，油壓恢複到挺杆控制端口，鎖定機構恢複正常的氣缸功能。

而管理氣缸開關和點火的系統也要比4缸更加複雜，有近 66000 行計算機代碼專門用于可變缸V8發動機控制單元中的氣缸停用功能。該系統考慮了超過 29000 個不同的變量，每 12.5 毫秒就會進行一次更改，一台V8發動機可以在17 種不同的氣缸模式下運行，包括7缸和5缸模式，不同的點火順序和氣缸運行分布會影響性能和震動。

相比四缸變2缸，V8的這項技術利用率更高，根據實際實測，使用動态可變缸的V8發動機，隻有 39% 的時間在 V8 模式下運行。45%的時間在四缸和八缸模式之間運行，甚至有16% 的時間發動機在少于四個氣缸的情況下運行，也就是兩缸推動一台全尺寸皮卡。

可變缸省油，但對動力有影響嗎？

包括賓利、凱迪拉克、本田和奔馳等品牌均有可變缸技術，根據計算，雪佛蘭皮卡在高速巡航時，隻需要25馬力就可以讓車輛穩定行駛，而更多的動力用在高速超車和加速起步時，因此可變缸通過主動檢測駕駛環境，讓需要動力時不會有任何動力延遲，在發動機低負荷時節省燃油。

選車偵探觀點：可變缸技術優勢明顯，尤其适用于動力過剩的8缸甚至12缸的發動機，缺點則是對于四缸發動機來說可能會影響機械平衡，在行駛時發動機震動更明顯，另一項難點就是發動機溫度控制，雪佛蘭已經通過主動熱管理解決，你覺得發動機可變缸技術有用嗎？歡迎讨論。