特斯拉Model 3是目前特斯拉旗下最親民的入門級車型，是特斯拉在中國市場上的重要利潤來源。不過特斯拉掌門人在不久前發布消息稱："為了繼續提高旗下産品在全球市場的銷量，将會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統汽車制造商那裡搶奪市場份額"。這或許就是特斯拉計劃推出Model 2的初衷，他們想要推出一款更加"走量"的産品。

馬斯克的野心

從目前的情況來看，新車究竟是不是叫"Model 2"，特斯拉官方目前并沒有證實。不過，特斯拉稱新車不再遵循S/3/Y/X的命名規則，加上它的定位要低于Model 3，所以大家便以Model 2來代替新車的名字。馬斯克認為，如果特斯拉不能夠為消費者推出負擔不起的汽車，公司便不會成功。

馬斯克所說的"負擔不起"，是指國産Model 3的價格偏高，27萬的售價隻有精英階層才能消費得起的價格。從表明上來看，馬斯克是從中國消費者的消費水平出發，但是事實上，馬斯克是想要拿下廣闊市場空間，讓特斯拉的市場繼續下探，覆蓋更多的消費群體。簡單地說，在新能源領域中，特斯拉的銷量一直處于領先地位，但是礙于價格上的局限，所以不少消費者會放棄特斯拉選擇其它的車型。

如果特斯拉選擇完善自己旗下的産品陣容，那麼将會為消費者帶來更多的選擇。目前來看，特斯拉Model 2的潛在優勢就在這裡，通過現有的平台進行研發生産，更有利于降低汽車的研發和制造成本，從而實現售價上的降低。

而在産品層面，它可能會在Model 3的基礎上重新設計和調整配置從流傳的渲染圖中，Model 2的整體造型與Model 3相似，但尾部更加緊湊，溜背線條看上去更加近似于一款兩廂車，車身則采用四門五座設計。對于特斯拉Model 2的内飾，我們還不是很清楚，但是預計特斯拉Model 2的内飾表現會和Model 3一樣，不會有什麼太大的改動。特斯拉标志性的15寸智能大屏，同樣也會應用在特斯拉Model 2上。

自主品牌面臨強敵

從目前的情況來看，特斯拉MOdel 2的價格如果能夠穩定在25-18萬元的區間，那麼這款車型的核心競争力無疑是會大大提升。畢竟特斯拉在國内還是有一定的影響力的，如此一來，特斯拉的潛在用戶可能也會得到擴大。到時候，我國的傳統車企和造車新勢力都将會面臨一位勁敵。

對于這麼一位"勁敵"，自主品牌還是有一定的時間來準備迎戰的。根據特斯拉的最新規劃，柏林工廠預計将會在明年7月建成并正式投入運轉，再加上特斯拉目前還有Model Y以及Cybertruck皮卡、Semi卡車和Roadster跑車需要量産，所以MOdel 2什麼時候正式推出都還是未知數。馬斯克在2018年表示"特斯拉将會在五年内推出一款緊湊型汽車"，那麼從現在開始算起的話，至少還需要3年才落地。

3年的時間足夠自主品牌準備了，之所以大家會擔心自主品牌應付不過來，主要有兩大原因：第一，傳統車企的品牌影響力還需要提升，以比亞迪為例，雖然比亞迪漢等車型都表現出了強大的産品力，但還是沒有能夠打入高端品牌的序列；其二，新勢力車企大多數一出生就擁有"新貴"的身份，但是目前大部分造車新勢力推出的産品并不親民，因為新勢力車企更注重的是消費者的用車體驗，而不是像特斯拉一樣偏向于"便捷"。

目前比亞迪也已經在不斷的将産品打入高端市場，所以在後續的幾年時間裡，各大傳統車企都有希望在品牌影響力上與特斯拉齊肩。而新勢力車企，目前新勢力三傑的局面已經出現，蔚來汽車、理想汽車都在謀劃緊湊型市場的發展。所以，3年的時間足夠新勢力車企準備應對特斯拉Model 2的攻勢了。很多車友會好奇，為什麼沒有提到小鵬汽車。因為小鵬P7的低配車型的售價區間就在20-25萬元的區間，而且小鵬汽車一開始就主打緊湊型市場，所以小鵬汽車在這上面有天然優勢。

總結

面對特斯拉的攻勢，無論是新勢力車企還是傳統車企都并不能夠輕敵。或許特斯拉Model 2并不會給自主品牌帶來太大的影響，但是自主品牌還是需要不斷的去完善自己，畢竟新能源是我們實現彎道超車最好的方法。