在汽車行業裡，很多人都認為國産車不如合資車，人們買車時也都首選合資品牌。雖然國産車在發動機領域已經趕上甚至超越了合資車，但是變速箱，以及動力調校方面仍然不如合資車那樣老道。那麼在15萬元級的合資車中，又有哪幾款車最值得推薦呢？

一汽大衆寶來

衆所周知，寶來是一款風靡全球的車型，曾經更是被譽為“駕駛者之車”。然而時過境遷，今日的寶來早已失去了往日的光輝歲月，竟然成了朗逸的姊妹車型。雖然寶來的銷量比不上朗逸，但是它卻秉承了大衆一貫的造車理念，極大保留了大衆汽車的原汁原味。而朗逸卻是一款為了迎合中國市場打造的車型，總給人一種“兩頭不到岸”感覺。

動力方面，寶來提供1.5L 6AT、1.2TSI DSG和1.4TSI DSG三種動力總成。都說“能買AT不買雙離合”，但是寶來的1.5L 6AT反倒是最便宜的，這台AQ160的6AT幾乎是愛信最低端的産品，最大可承受160牛米的扭矩，無論是經濟性、可靠性，還是換擋平順性等方面，都沒有讓人值得稱贊的地方。大衆對這套1.5L 6AT變速箱的調校水平也是一塌糊塗，駕駛質感大打折扣，完全不如自家的DSG變速箱。

因此，寶來1.2T和1.4T的車型更值得推薦，這兩台發動機匹配的都是DQ200 7速幹式雙離合變速箱，雖然在低速蠕行時會産生頓挫，但是速度上去之後表現完美。大衆TSI DSG的動力總成堪稱“黃金組合”，已經被調校到了爐火純青的地步，駕駛質感明顯優于同級别的緊湊級轎車。

馬自達3 昂克賽拉

很多人在買車時，往往都會忽略昂克賽拉這款車型，相比軒逸、雷淩、卡羅拉而言，昂克賽拉确實顯得有些不如人意。再加上品牌力偏弱，産品陣容太少等原因，馬自達整體的銷量并沒有起色。不過昂克賽拉确是馬自達旗下為最暢銷的車型，也曾取得月銷過萬的銷量成績。而被譽為“東瀛寶馬”的馬自達也并非浪得虛名，它的操控性完全能夠碾壓同級大多數車型。

如今在十幾萬元的緊湊級家轎市場中，搭載6AT變速箱的車型越來越少，不是雙離合就是CVT，隻有馬自達一直堅守6AT的陣營，并且是同級最強的6AT，沒有之一。它擁有全速域鎖止技術，将主動盤和從動盤實現剛性連接，提高傳動效率，降低油耗。另外，它還将TCU（變速箱控制單元）内置，并且加入了TCM自學習功能，使變速箱的換擋邏輯更貼合駕駛員的習慣，從而貫徹馬自達追求“人馬合一”的理念。而愛信6AT是要出售給其它車企的，隻能将TCU外置，以滿足不同車型的調校。所以在發動機與變速箱的匹配上，馬自達顯然會做的更好。

昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩種動力，對于大多數人來說，1.5L動力太弱，2.0L價格太貴，整體的性價比并不高。值得一提的是，1.5L的最大功率為117馬力，雖然參數不起眼，但是在馬自達6AT的加持下，它的加速快感也要明顯強于同級競品。另外，它的底盤采用了扭力梁懸架結構，相比上一代已是減配，這也是讓人們放棄它的原因。但是對于那些極度渴望駕駛樂趣的人來說，昂克賽拉都是這個價位裡的不二選擇。

廣汽本田 型格

本田型格是思域的姊妹車型，雖說兩款車的區别不大，但是廣本的質量、口碑、服務等方面均要優于東本，隻不過型格在國内的名氣沒有思域大。理論上說，型格的檔次比思域高，畢竟Integra原本隸屬于讴歌旗下，一度被人們稱之為“思域王”。而型格落戶廣本之後，幾乎與思域無異，隻是外觀設計上略有不同罷了。

型格搭載了1.5T地球夢渦輪增壓發動機，最大輸出功率182馬力，峰值扭矩240牛米，匹配的是一台CVT變速箱。相比日産和豐田的CVT來說，本田的CVT同樣采用鋼帶傳動，但是本田卻采用了高強度的鋼帶，并且通過優化變矩器和CVT之間的連接，使其擁有更為寬泛的變速比，能夠承受較大的扭矩。另外在輕量化、低摩擦、傳動效率等方面都是同級最棒的。與此同時，它還支持彈射起步，故障率比同級别的軒逸、卡羅拉還低。

由于型格采用輕量化、低重心的設計，能夠讓它的操控性大幅提升。另外在車内靜谧性和安全性方面，相比本田以往的車型都有很大的進步，它甚至還首次采用了激光焊接技術，整體的競争力明顯強于軒逸和卡羅拉。

現代伊蘭特也是值得推薦的一款車，尤其是1.5L CVT的車型，雖然動力并不強，但是油門初段的響應非常迅速，适合城市代步。另外，現代的CVT采用鋼鍊結構，可承受較大扭矩。至于軒逸、雷淩、卡羅拉這些熱銷車型，不僅動力弱，而且還經常被人投訴變速箱頓挫、異響、打滑，一旦保養不及時、不規範，就會造成鋼帶斷裂。難怪人們常說“馬路三大媽，雷淩軒逸卡羅拉”，合着是怕把鋼帶給踩斷了。