國内兩大商用車巨頭，說起一汽和二汽無人不知。但是今天為什麼先從二汽東風講起呢？其實在2000年前後，南北用車的差異還是很明顯的。那時候信息不同于現在這麼發達，坐落于長春的一汽解放，自然被更多北方用戶認可。而坐落于湖北十堰的二汽東風，則受到了更多南方用戶的喜愛。

最主要還是用車方便的問題，當年的車故障率遠遠大過現在，以至于小時候見到的貨車基本也都是二汽東風的産品。當地也有很多人親切地把這些貨車統稱為“東風車”！筆者已經N年沒有聽過這個熟悉的詞語了。

1978年 二汽第一款民用車型出廠

第一款東風民用卡車

改進後的EQ140

這款民用5噸載重車型名稱叫EQ140，裝配汽油發動機，最大馬力達到了135匹。往後的12年曆史裡，占據了國内運輸市場2/3的份額。

這款車在很多南方老一輩運輸人的家裡都能翻到老照片，當年能買得起這車的人可不簡單。

那會跑運輸可不像現在這麼“舒适”，道路環境全是坎坷不平的非鋪裝路面。聽老師傅講，那時的車沒有方向助力，開車手必須得握緊方向盤，尤其是過爛路的時候，不小心會被“反轉”的方向盤打傷手。

不過那個年代能買得起車跑運輸的人，确實也是村裡最早一批能夠成為“萬元戶”的人，而卡車司機的地位，也遠不是現在能比的。

1990年 八平柴 東風153面世

這款經典的車型為什麼叫“八平柴”，字面意思理解，這是二汽東風的第一款民用載重8噸的平頭柴油卡車，也是東風第一款重型卡車。

這款駕駛室是來源自日産柴的神鷹車型。說到這個，其實曆史上，我國的商用車也離不開“模仿”。解放模仿的是三菱扶桑駕駛室，而東風模仿的則是日産柴駕駛室，直到後面的天龍駕駛室也是采用一樣的“套路”。

親切的東風153在筆者印象裡所存在的記憶最久，礙于湖北十堰巨大的汽車産業，這款經典的駕駛室直至今日，都還發揮着它的餘溫。

後期的東風153最大的特征就是那根上車扶手了，小時候個子矮，爬不上車的時候，那根上車扶手真的起到了非常方便的作用。

當然，經典的紫羅蘭車型與153的駕駛室也基本大同小異。這些車都是一代經典，都是老一輩運輸人的回憶。

2002年 東風新運煤王

這款東風尖頭車其實是第三代的東風EQ140系列（EQ1092/140-2)。

這款車相信閩南、閩西、粵西等地區的老一輩運輸人都非常熟悉。

其中這代EQ140-2橙色車漆最為常見，更為“稀罕”的是在湖北十堰，東風給出了這套駕駛室模版。

像十堰的十通汽車廠等小衆品牌，在EQ140-2的基礎上，衍生出了三橋（前四後四、前二後六）、四橋（前四後六、前四後八）等“變态車型”，主打經濟性。

這些車受到了當地用戶的擁簇，是實打實的“運煤王”。随着各大車企的崛起和發力，這些舒适性不強，配置不高的“四不像”，能見度也越來越少，一個時代又這樣悄然無息地過去了。

2008年 東風天錦誕生

新世紀往後，尖頭車越來越稀少，取而代之的是空間大、舒适性更強的平頭車。

天錦進入小鎮的時間較晚，大概是2013年前後了。那一年水泥運輸市場還十分景氣，大家願意購買在南方地區紮根更久的東風系列車型。

天錦駕駛室采用的是原型車UD Condor中型卡車。以現在的眼光來看，内飾中控仍然有着很多出色的經典設計。

例如這環抱式的儀表台、出風口的撥杆等等。這套駕駛室模版同樣運用在大量的湖北其他汽車廠，很多組裝車采用的都是這套相同内飾。

2006年 東風天龍面世

為什麼把天龍放在天錦後面呢？其實當年鎮上很多主力運輸還是以單車為主，牽引車大部分都是長途散貨用戶才會考慮。

真正接觸到天龍的時間大概是2014年前後，當年的第一代天龍有一個非常特殊的外号“上坡是條蟲，下坡是條龍”。具體原因本文就不過多概述了，反正那是一段東風“不堪回首”的往事。

與天錦一樣的是，天龍原型駕駛室來自UD QUON重卡車型。從外觀上看，兩者其實有着很多相同之處。這套駕駛室當年最廣為被稱贊的是卧鋪空間表現，十幾年前的設計，放到現在依然能夠達到主流水平。

但是想想同時期的解放，已經開始自主研發駕駛室模版了。而東風卻在“模仿”的路上走得越來越遠... ...

同年上市的還有東風大力神

該車型主打自卸工程運輸領域，多為強載重底盤，當年這款車大量被“百噸王”用戶擁簇。

不得不說，那個年代裡，跨世紀的車型，大力神與153“同台表演”在當時的國内運輸市場裡，是比較常見的事情。

2014年 高端代表東風天龍旗艦面世

這款車型是東風商用車旗艦車型，有着更大的駕駛室空間，配置、舒适性比東風天龍提升了一個檔次。

雖然天龍旗艦出來了，但是東風的銷量卻已經不同往日。此時，網絡信息時代也早已來到，南北差異也不再那麼明顯，有着更強産品陣營的解放悄悄“破土而出”。

即便是近幾年上市的天錦KL/KR有着全新的外觀和内飾設計也都于事無補。車是變得越來越好開，越來越舒服了，但是卡車司機的日子卻越來越難過。貨運市場的車輛遠大于貨物需求量，在僧多粥少的年代裡，甚至不少個體戶紛紛轉讓車輛，索性跑去給人當司機還更省心。

四十多年的曆史裡，見證了二汽東風這家品牌的崛起，當年的輝煌與現在對比産生了十分明顯的反差。而運輸市場也是如此，信息化時代雖然方便了許多，但是價格也變得尤為透明。

當年卡車司機發發牢騷或許是因為跑的線路太過險惡，又或是車輛的故障導緻出勤率不高；而當今卡車司機發的最多牢騷是什麼？運價、工資成為了當代卡車人飯後閑談的一大話題。

為什麼懷念老車，不止是經典的車型，還有一個非常重要的原因是當年輝煌的運輸時代襯托了這一輛輛充滿故事的老車。