手握40萬左右預算買一台SUV，有多少人可以第一時間想起奧迪Q5L呢？毫無疑問，這是當下最具性價比的一款豪華中型SUV，在這個級别稱得上是銷量标杆，滿足了多數消費者預算不足又想要豪華品質的用車需求。不過也因為優惠力度大，讓奧迪Q5L的産品形象受損，有人覺得它不配稱之為豪華SUV，可這種說法不僅沒有影響到銷量，反而讓更多追求性價比的消費者關注它。那今天我們也來體驗一下，中期改款後的Q5L在産品力表現上如何，它是否對得起這40萬的售價呢？

從指導價來看，目前2022款Q5L車型為39.68-48.70萬元，與此前老款價格基本一緻，結合市場終端優惠，手握40萬預算是可以考慮高配版本，相比起GLC、X3的性價比自然是要高一些。畢竟後者的高配版本，得在50萬左右預算才能考慮，而奧迪Q5L就可以在動力、配置上占據上風，所以今天我們也實拍了頂配版本，來瞧瞧靠性價比換銷量的Q5L都有哪些驚喜。

先來看設計部分，奧迪Q5L換代後就采用了偏年輕運動的風格，這次中期改款更是将時尚感放在首位。像前臉造型，你說它大刀闊斧的改動也沒問題，首當其沖的就是全新樣式的斷眉矩陣LED燈帶，讓燈組辨識度進一步提升。此時還可以看到中網格栅采用蜂窩狀處理，這款頂配版本還具有黑化套件，因此細節上會具有更多亮黑飾條點綴，而格栅本就從六邊形升級為八邊形，氣場也就更強一些。

作為一款豪華中型SUV，Q5L尺寸在這個級别自然是達到了主流，改款後也沒有什麼太大升級，4770*1893*1667mm的長寬高和2907mm軸距，介于X3與GLC L之間，既能滿足對空間的需求，也不會讓它車身看起來比較臃腫。而從車身具體設計來看，更具立體感的腰線勾勒出更為動感的視覺效果，RS撞色後視鏡也比較吸睛，包括20英寸多輻式輪圈和紅色刹車卡鉗的應用，也都有效提升運動氛圍。

尾部設計變化就不是很大，依舊是延續扁平化設計理念，隻是細節上進行了調整，比如尾燈組内部結構與後包圍。先說一下尾燈組，應用OLED光源且内部結構更複雜，既能夠帶來較高辨識度，也有更多實用性功能，如後車過近那麼尾燈亮度就會更高。後包圍處的改動則是采用雙邊四出排氣布局，雖說是裝飾效果，可也起到了提升運動感的作用。

如果外觀沒有什麼太大的槽點，坐進車内或許就有較多的争議出現，因為這一套家族語言實在是讓人提不起興趣。可能坐進車内，實車通過做工和用料也帶來英語哦的質感，可是比起寶馬X3、奔馳GLC所營造出的豪華感，懸浮式中控屏搭配按鍵式空調控制區域，還有簡單的空調出風口造型，除了車機系統升級到最新的MMI系統，并支持觸控，其它對科技感的營造沒有任何幫助。

關于配置，作為一款40萬預算考慮的豪華中型SUV，Q5L頂配版本也不能說是驚喜滿滿，隻能是比同價位的競品要豐富。比如L2級别駕駛輔助系統，頂配版本顯然不需要選裝，像全景影像、車道保持輔助、自适應巡航都是标配。不過其它舒适性配置并沒有這麼厚道，前排座椅通風依舊需要選裝，隻是座椅材質升級為真皮，所以對于主被動安全配置要求不太高的朋友，選擇2.0T高功率的入門版本最合适，性價比也是最高。

簡單聊一下乘坐空間，對于老款Q5L的表現不知各位是否了解，應該說豪華中型SUV這一細分市場，Q5的尺寸一直都是領先競品。加長後的Q5L更是如此，前排座椅包裹性沒問題，還特意采用運動風格設計，支撐性也比較突出，對于身高1.85m乘客來說調整好位置也能獲得一拳多頭部空間。此時進入後排，腿部空間輕松超過兩拳，唯一遺憾就是坐墊不太長，且厚度有待提升，因此長途乘坐對于體格較為壯碩的朋友來說會顯得比較勞累。

最後還是動力，目前Q5L依舊全系搭載2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，試駕這款頂配自然是屬于高功率版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，統一匹配7擋濕式雙離合變速箱和四驅系統。按照官方數據，2.0T高功率版本的百公裡加速6.9秒，實測結果基本接近，屬于這個級别的正常表現，相比寶馬X3的高功率版本差點意思，這或許是因為它軸距增加的原因。

總結：雖說Q5L中期改款之後也存在或多或少的毛病，甚至有些槽點影響到整車的形象，但對于更多消費者而言，手握40萬預算想要買一台配置、動力都不錯的豪華中型SUV确實不易，奧迪比如二線豪華品牌還有知名度這一優勢。更何況，相比這個價位的X3、GLC L，Q5L的配置确實豐富一些，也用上了高功率發動機。