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與大衆旗下的神車高爾夫頗有淵源，注定了途安L在負責好自己身為一款MPV所要承擔的家用責任以外，還兼備了些許MPV無需負責的運動要求。首先是外觀部分即便是經過“加大”處理，但高爾夫的影子依舊還在，傳動系統采用的是以效率高見長的雙離合而非普通MPV采用的以平順為主的CVT，或者是品牌的6AT變速箱。靈敏的轉向設定和油門開度結合強而有力的側向支撐力擺脫了MPV固有的笨重感覺。而在主職方面，7座布局 二排可選裝集成式兒童安全座椅符合家用MPV的設定。

先從空間說起，軸距占優的智跑未能在二排腿部空間處占得便宜，相同身高的試乘員分别乘坐兩車得出的二排腿部空間均為兩拳，反而高度更低的柯珞克可以獲得更多的頭部空間。不過二排中央隆起柯珞克要比智跑略高。

其次是油耗方面，經過車主實測得出搭載1.4T渦輪增壓發動機的柯珞克百公裡油耗為7.7L，而搭載2.0L自吸發動機的智跑百公裡油耗為8.7L。

而在保養層面，智跑使用自吸發動機維護便宜的優勢就體現出現了，保養間隔周期為7500公裡大約費用為500左右，而柯珞克保養間隔周期為5000公裡，大約費用為700左右。

回歸車型本身無論是起亞或是斯柯達在市場中的聲量都不如身處主流的競争對手，但柯珞克背靠大衆這座大山，與大衆的技術共享率起碼高達9成以上，德系車傳統的行駛質感也一并共享了過來，反觀智跑延續韓系車性價比的優勢，相同價位區間内智跑的配置豐富程度明顯要高于柯珞克。

所以要性價比選智跑，要品質感選柯珞克。

如果以長途為主要述求，推薦長安CS55。

原因一：裝備了IACC集成式自适應巡航系統、TSR限速标志識别、LCDA智能并線輔助系統等一系列高端智能輔助駕駛配置，可實現L2級别的自動技術。長途駕駛過程中可以極大程度舒緩右腳和雙手的壓力，降低因疲勞駕駛引緻交通事故的概率。

原因二：得益于長安多年來在底盤領域的深耕細作，CS55的底盤素質要優于榮威RX5，在舒适與運動間取得了一個完美的平衡點，長途駕駛後排家人不覺颠，安坐前排的你也不會因為無感的底盤而産生疲倦感。此外CS55自動擋全系标配愛信6AT變速箱無論對比RX5的7速幹式雙離合或是6速濕式雙離合都是更有優勢的一方。

從探歌的外觀，内飾的造型可以看出大衆試圖打破家族在設計層面已經固化的思維，比如雙色車頂、撞色的内飾配色方案、造型别緻的霧燈區域。但冰凍三尺非一日之寒，探歌依舊有着極強的家族氣息。在保留優良的底盤質感的同時，四驅系統和多路況模式的融入意味着探歌并不會單純應對兩點一線往返任務的純家用SUV，偶爾去野外撒野放飛自我探歌還是力所能及的。

雖然探歌定位是緊湊型，但從尺寸來看更像是大号的小型SUV，所以這有了與缤智、XR-V等小型SUV碰頭的機會。兩者均是以年輕化家用為作為核心，即便是上市多年缤智的外觀造型卻絲毫未有過時的迹象，不過在配置的科技性與智能化上與探歌相比就呈現出老态的一面，諸如車聯網、主動刹車配置的缺失。而且探歌采用的全時四驅要比缤智的适時四驅可實現出行的更豐富的可能性。

合資車企的乞丐版車型多數是用來拉低産品的入門門檻，配置簡陋是通病。比如你所提及的朗逸和卡羅拉，最低配車型至配備的主副駕安全氣囊、倒車影像、天窗、中控屏幕等稍微高端點配置均查無此項，更遑論自适應巡航、并線輔助、車聯網等神級裝備。所以朗逸會更推薦1.4T或1.5L舒适版車型，而卡羅拉推薦1.2T S-CVT GL-i版車型。在回歸車型本身，一個是全球銷量冠軍，一個是全球最大汽車單一消費市場的銷量冠軍，兩款車型都是獲得過衆多消費者認證在10萬級别家用車的上乘之選。至于最後的選擇會花火誰家，就看你是更青睐于大衆創造出的體面和高級感或是更鐘情于車輛擁有的恒久不變的品質。

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