輪子就像車的鞋子，不同的款式，不同的數據，給出不一樣的氣質！很多車主改裝都是從輪毂開始，但是輪毂不是想怎麼改就怎麼改的，裡面的學問大了去了。首先我們從輪毂的制造工藝來說。

鋁合金輪毂分三種制造工藝，分别是鑄造，旋壓鑄造，鍛造，成本來排列的話是鍛造>旋壓鑄造>鑄造。

鑄造成型的鋁合金輪毂，是将被鑄造的金屬物質加熱至液态，然後将極高溫的液态金屬倒入不同樣子的鑄模，然後再通過打磨、抛光等精加工來做出最終成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，鋁水通過自身壓力充滿至整個鑄模各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但産品質量可控性不高，并且容易出現瑕疵，在汽車輪毂制造業中幾乎已經完全被低壓鑄造取代。

低壓鑄造顧名思義，就是将鋁水通過設備施加壓力灌注到鑄模之中，鋁水整個凝固過程都處在有一定壓力的狀态下。這樣的好處是鋁水因為壓力會産生更大的密度，凝固後成品的強度更高。在造型比較複雜的鑄模中也可以保證完全充滿鑄模，很多樣式比較複雜的鑄造鋁合金輪毂隻能通過低壓鑄造方式制造。低壓鑄造的過程全部由機械完成，并且鑄造成型的良品率高，非常适合大批量生産，所以目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪毂都是由這種工藝生産出來的。

然後我們來說說輪毂的數據，如果你要換高性能刹車，那你原廠數據的輪毂不一定能裝的下。又或者說你玩vip風格，那對輪毂數據的拿捏就更加刁鑽。

汽車輪毂主要數據有J值、ET值、PCD、中心孔。

所謂j值就是輪毂可用輪胎的寬度，給個表格自己參照一下

ET值

ET值就是Off-set值，即偏距，輪毂安裝的的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為MM,有正、零、負三種。

Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈内側的為負(Negative Offset)。

也就是說，通常要改裝新刹車系統的話，首先考慮的是輪毂的et值，越小的et值能給予刹車越多的空間。

PCD就是車适用輪毂的螺絲孔距，這個在車的說明書上會有标明。

中心孔指的是輪毂中間的那個大孔，要從背面去測具體數據，如果改裝輪毂比原車的中心孔大，那就需要使用中孔套環，不然高速會抖動。

接下去就是輪毂改裝最容易被忽視的地方，就是輪直徑。舉個例子，原車18*8.5j的輪毂，用着255 40 18的輪胎，但是我想換20寸的輪毂，輪毂的尺寸大了2寸，那我就要把輪胎的厚度降低兩檔，即255 30 20。這樣可以減少時速表的誤差。

寫在最後：輪毂改裝已經是老生常談的事了，但是還是有很多車友盲目的選擇低價輪毂，造成生命隐患或者因為對輪毂改裝數據不了解，和店家鬧出不愉快。改裝是一件非常燒錢的愛好，如果您的荷包不厚，還是不要入這個坑。