早在1947年，恩佐·法拉利便推出了一款搭載V12發動機的125 S量産車，雖然隻有1.5升排量，120馬力的最大功率在如今看來也實在太過“低調”，但也奠定了這個頂級跑車品牌，在未來的數十年中，生産前置後驅V12車型的決心。

即便中置V8發動機的法拉利車型早已換上渦輪加持，但擁有旗艦地位的12缸車型812，依然采用自然吸氣的做功形式。這台6.5升排量的V12發動機，最大功率800馬力，最大扭矩718牛·米，可在8500rpm轉速下輸出最大功率，此數據的确是自然吸氣發動機的極緻表現。

看似法拉利再一次推出頂級跑車的敞篷版，實則是為V12打了一場硬仗，從嚴苛的歐6排放标準中獲得生機，對于一台搭載12缸發動機的燃油車而言，是多麼的不易，為此，全新812 GTS安裝上一個特殊的尾氣顆粒過濾器，從而也達到國6排放标準的需求。

812 GTS便是812 Superfast的敞篷版本車型，從外觀上來看，兩者的區别微乎其微，從車頭巨大的進氣格栅和車燈周圍可以看到複雜的空氣動力學套件，也證明了812 GTS是一款為了追求極緻性能的敞篷車。

打開修長的前發動機蓋，巨大的V12發動機放置其中，整體重量主要集中在前軸偏後的區域，這樣一來可以讓812 GTS擁有更好的彎道性能表現。

車身尺寸為4693/1971/1278mm，軸距為2720mm。采用折疊方式的硬頂敞篷機構，可以在45km/h的車速下完成開閉，整個開閉過程需要14秒。位于頭枕後方的防翻滾裝置和頂篷罩融為一體，頗有賽車的設計風格。

多輻鍛造的20英寸輪圈，為812 GTS的專屬樣式，輪胎采用倍耐力P ZERO系列，前胎規格275/35 R20，後胎規格315/35 R20。

整體車尾具有濃烈戰鬥氣質，複雜的後擴散器可以向後車樹立威信，當然它也是車身整體空氣動力學的重要組成部分，後擴散器的翼片可翻轉17度，可提高低速時尾部的抽氣能力，以及加快高速時尾部的空氣流動。

812 GTS在内飾設計方面與硬頂版本基本一緻，不同之處在于換擋機構後方的敞篷開關按鈕。作為法拉利的旗艦車型，812的内飾需要兼顧性能氣質和豪華做工。

複雜的中控設計為整體帶來更好的層次感，圓形空調出風口也屬于法拉利的傳統設計。采用大面積碳纖維材質，是彰顯性能的最好點綴，就連方向盤後的換擋撥片也不會放過。

副駕前面的液晶顯示屏可以提供豐富的車輛信息，例如轉速、時速、G值等，讓副駕駛乘客更好的融入駕駛氛圍中。

就連法拉利的入門敞篷跑車Portofino都配備了電動調節座椅，812 GTS為了體現其專注性能的屬性，采用的則是手動調節的賽車座椅，不過其樣式和包裹性都沒的說。

寫在最後

812 GTS豐富了法拉利敞篷跑車的産品線，而且身為旗艦車型，它也肩負着法拉利的堅持和傳承，也許再過些年，我們再也看不到12缸發動機的車型，極緻的内燃機即将要走到生命盡頭，這樣看來，這款812 GTS還是極具收藏價值的。812 GTS的指導售價為530萬，當然，這并不包括選裝價格。