把柴油機機油加到摩托車發動機裡會怎樣？江湖上流傳着各種各樣的傳說，沒有多少人敢“冒險”去驗證，以緻于這個問題依然非常神秘。小編私以為卡車司機最有發言權，畢竟幾乎都有用摩托車代步的經曆，還要經常面對大量剩餘柴機油的情況，忍不住讓摩托車“常常鮮”的想必并不少。于是扒了一下卡車論壇的車友們的“用油”體驗。

一油“養”三車，省錢沒毛病！

不僅能用，還感覺更爽！順帶還鄙視了修理店的油……

01年的踏闆，老車喂“粗糧”不挑食！

不知跨騎還是踏闆，但就是兩年了也沒事。

有勁？這個怎麼說？

又一個感覺比以前還好！

看完表示能用的，再來看看認為不能用的：

從工作條件來看，摩托車的汽油發動機和卡車的柴油機差别是挺大的。

這種看法同上，算是主流的“反對意見”。

當然，也有實際使用後“大修”的。

好了，最後這位老兄真相了！

帖子時間比較久遠。總結起來，大部分敢于嘗鮮用過的都說好，甚至比以前的感覺更好。主流的“反對”聲主要是認為工況差别太大，同時也有導緻大修的例子。

柴機油到底能不能加到摩托車發動機裡呢？這事兒還真要從兩種發動機和兩種機油的不同之處來說起。（且先不說“檔車”需要考慮濕式離合器和變速箱的問題）

首先與汽車的汽油機相比，柴油發動機轉速低、扭矩大，在軸瓦等部件的材質上有所不同，在要求機油粘度更高的同時，對抗腐蝕添加劑的要求也會有所不同。

另外，柴油的含硫量高，燃燒形成的酸性物會連同高溫高壓廢氣竄入油底殼内，加速機油的氧化與變質，因此需要加入更多抗氧化和堿性的加劑。

因此，即便是粘度标号相同的汽、柴機油，配方也是有比較大的差别，尤其是抗腐蝕、抗氧化和抗磨損的能力。

再來看摩托車汽油機和汽車汽油機的不同，通常的觀點是摩托車發動機轉速更高、“風冷”的溫度也更高。不過現在汽車發動機領域，渦輪增壓技術大行其道，動辄上萬轉的渦輪同樣是機油潤滑，發動機溫度絕對不比摩托車的低。排除“擋車”的濕式離合器和變速箱部分，如今摩托車發動機的工況并沒有渦輪增液發動機嚴苛。

說到這裡，單就發動機部分而言，汽車和摩托車并沒有太大的區别。如果有，那就是大部分摩托車還采用二三十年前的發動機技術，吃“細糧”反而會有副作用。

因此踏闆共用汽車機油完全沒問題，但用專用的柴機油依然會有風險。不過随着汽、柴油機通用的合成機油（擁有S*/C*标志）出現，一“油”實現柴油車、汽車、踏闆車“三用”已經完全沒問題。

再來說說“檔車”的問題，由于濕式離合器、變速箱齒輪組都與發動機共用潤滑機油，要考慮離合器打滑和齒輪的齧合潤滑（扭矩小幾乎可以不用單獨考慮）的問題，因此出現了摩托車專用機油。

摩托車專用機油除了在名字上會特别進行區别外，更為明顯的是有符合JASO MA/MB标準的标志。

對于這個标準的理解，可以看做是機油能夠确保指定摩擦系數的離合器不打滑，根據摩擦系數從小到大可分為MB、MA1、MA2三個階段。而這個标準并不是強制認證，且是在2000年左右随着離合器禁用石棉材料、新材質離合器在高強度的摩托車賽事中出現打滑現象後制定的。在此之前，并無摩托車專用機油一說。

因此，小排量（扭矩小）摩托車，即便是濕式離合器，用汽車機油完全沒問題的案例也并不少見，用汽、柴通用機油自然是可行的。不過即便是同品牌的汽車機油，礦物油、合成機油的配方也不盡相同，不适用同樣會造成“燒瓦”、打滑、燒機油等等情況。

最後來說說傳言中歐洲很多大排都用柴機油的情況。需要明确的是在歐洲的汽車中，柴油機占有率就相當高，而汽、柴油機通用的機油的覆蓋率達到了80%，因此柴油車和摩托車共用機油，并不能簡單理解為摩托車用柴機油感覺更好！很大可能這種柴機油本來就是汽、柴油機共用産品！

總的來說，汽、柴通用機油加到摩托車發動機裡，對于踏闆車和大部分小排量“檔車”都可以正常使用。僅标明柴油機使用的機油，加到一些車型中也能夠正常使用，但存在一定風險。對于排量稍大一點的車型，還是選擇用戶手冊上的推薦标号的專用機油為好，千萬别貪圖便宜，發動機大修一次可比換幾次機油的錢貴多了。

就算擋車也常年用汽車機油？柴機油一樣用得歡騰？用錯機油的慘痛大修經曆？歡迎在留言區分享你的用油心得！