談到危險品運輸，大多數人比較多關注的是駕駛員，而對于押運員的關注度卻相對較低。近期接觸了一位危貨押運員，讓小編對押運員這個職業有了全新的認知。

2016年，因相識的朋友是做危險品運輸行業的，機緣巧合下老王成為了一名危險品押運員，從此開啟了他的危險品運輸押運生涯。

和所有人一樣，老王工作的初衷也是為了養家糊口，孩子長大上學，家庭開銷等都是不小的經濟負擔。

老王還記得自己第一個月拿了5300工資，回家的那天，老王特意買了一隻燒雞和水果，給老婆和孩子加餐。

雖然是一名押運員，但是他需要全程配合駕駛員的工作，和駕駛員同吃同住。

這些年來基本上早上天剛亮就起床，經常八九點才下班回家，有時候甚至更晚。忙的時候，三餐不定，簡單的時候饅頭就着水一頓飯就将就過去了。

說到押運員的工作，老王大吐苦水，講述了許多押運工作的委屈事。

老王說盡管在名義上押運員是監督駕駛員保障危險品安全的，但在現實中押運員就是個打雜跑腿的。這就是如今危貨押運員的現狀。

根據國家相關的規定，危險品運輸的過程中，必須配備一名随行押運人員，未配備押運員視為違規将受到重罰。

危險品押運員負責整個流程的押運安全，而危險品運輸員則隻負責行車過程是否合規。押運員所負責的職能範圍大很多。

在實際的工作中，不少押運員都是臨時找的，他們被看成是駕駛員的“附庸”，工作中也會受到一些委屈事。

老王某次出車中，因意見不合與駕駛員發生口角，該脾氣火爆的駕駛員對老王破口大罵，甚至揚言不給老王開工資了。

在一次拉貨的過程中，因為和廠子溝通不充分，廠方對老王進行了百般刁難。老王也很生氣，自己夾在駕駛員和廠方的中間，吃力不讨好，真是有苦難言。

去年3月，在疫情比較嚴重的時期，被對方以各種原因為由，一直遲遲不肯結工資，雖然過年前終于結了工資，但也并未全部結清。

老王說一個危化品駕駛員月工資上萬多，而押運員的工資可能隻有駕駛員的三分之一，因此，對于是否将繼續從事押運工作，老王的心也動搖了。

有一段的時間裡，老王一個月隻幹了了半個月的時間，有時候甚至一個月沒活幹，有時也常因為找活幹發愁。

去年11月，老王使用通過危化镖局在危化商鋪中找了一份押運工作，司機也是一個山東老鄉，待遇不錯，月休5天，離家也近，兩人從去年開始合作已有一年多了。

在長期的押運工作中，看着駕駛員月上萬的工資，老王也萌生了成為一名危化駕駛員的想法，既可以從事押運工作，也可以從事駕駛工作，這可以讓自己在以後的工作中更加具有競争力。

每一個崗位都有存在的價值和意義，每一份辛勤的付出都值得肯定，一個危險品押運員也同樣能在自己的工作中熠熠生輝。