【卡車之家 原創】機械泵式柴油發動機和電噴式柴油發動機，是目前商用車中最常見的兩種類型。部分卡友在選購愛車時舉棋不定，一方面顧及随着排放标準的提升，機械泵發動機 注定被淘汰；另一方面擔心電噴新品不夠穩定，維修費用高等問題。那麼這兩種類型的發動機到底有哪些區别呢？

● 工作原理 油門開度

首先，根本的工作原理就有所不同。機械泵式發動機完全是通過機械來控制噴油量及噴油時間，利用高壓油泵為柴油加壓，最終由機械式噴霧油嘴使柴油達到霧化的效果。但不足的是機械泵發動機燃油噴射壓力受轉速影響較大，壓力忽高忽低。

電噴式發動機由控制電腦（ECU）檢測油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、車輛工作模式，以及水溫、油溫等信号，按照駕駛員的操作想法和車輛的工作情況來确定一個最佳的供油量。

對于電噴式發動機來說，發動機供油量已經不再是人工進行的簡單控制。需要ECU通過油門開度、各個傳感器的信号，最後才能根據收集到的數據計算出一個最佳的供油量和供油時間。

● 噴油方式 維修保養

機械泵式發動機發展的時間比較長，相對制作工藝更加成熟，但缺點是由于柴油機的運轉速度高，導緻燃油的噴射時間非常短，并且在燃油噴射的過程中，高壓油管中的壓力是時時發生變化的。油管中壓力的變化，就會造成實際噴油狀态與噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的差異。

偶爾油管内波動變化的壓力，還會導緻在主噴射燃油之後，讓噴油器針閥再次開啟，出現二次噴油的現象。二次噴油現象造成的直接候镬就是燃油無法充分燃燒，于是便增加了廢氣污染物的排放，也就是我們常見的排氣管冒黑煙，從而也增加了油耗。

據老司機經驗分享，在每次噴射循環結束，高壓油管的殘壓還會發生變化，容易引起不穩定的噴射，特别是當發動機低轉速時容易産生。嚴重的情況下不僅會發生噴油不均勻，還會有幾率造成不噴射的情況。

電控共軌燃油噴射技術則是在國三時代之後才開始異軍突起，彌補了傳統柴油機的短闆。共軌技術是在由高壓油泵、油軌、壓力傳感器和控制電腦（ECU）所構成的閉環系統裡，把對柴油加壓的過程和噴射到氣缸裡的過程完全分開供油方式。簡單來說就是，油軌中始終存儲着高壓油泵輸送過來的壓力，ECU會根據不同的信号，對噴射壓力和噴油時間做出準确的判斷，從而控制噴油器的開啟。

通過對供油管内的油壓實現精确控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速脫離關系，這樣便會可以大幅度減小柴油機供油壓力随發動機轉速變化而發生的波動，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。

從用戶實際應用對比來看，機械泵式柴油發動機由于技術成熟，日常維修保養費用相對更便宜，發動機工作時産生的扭矩較大，動力強勁，适合中國的普通用戶。缺點也很明顯，排放不達标、燃油消耗率高也是機械泵發動機難以解決的問題。

電噴式柴油發動機能夠做到和液壓系統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對機械泵式發動機的産品要更大，并且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修，個人或者小型的維修站，由于對核心技術缺乏掌握，所以不容易修好。

● 編後語：

雖然現在搭配機械泵式發動機的車型已經不再生産，但在市場上的保有量還是占據很大一部分的，随着燃油噴射技術的不斷疊代，我們隻有對新技術充分的了解，才能在換車、使用和出現狀況的時候有所應對。