2.0T的奧迪A7L門檻價已經跌破42萬，這大概率意味着擊穿40萬價格底線，可能隻是時間問題而已。

7個月前，上汽奧迪推出了45TFSI版本的奧迪A7L，入門版車型為45.97萬的築夢版，很快，兩個月前奧迪A7L的“築夢新生版”登場，指導價43.77萬，相比于早期上市的築夢版車型，價格下調兩萬多。

而奧迪A7L的下探還在繼續，全新的築夢新生版流晶套裝上市，定價41.87萬。

不足一年的時間，奧A7L門檻價下調4.1萬，不斷下調的背後，是銷量日不如日的銷量現狀，的确作為一台定價不高的中大型豪華車，奧迪A7L作為核心車型，登場卻沒有引來喝彩。

嚴格來說， 不足42萬的奧迪A7L并不算貴。

畢竟從産品力上來說，奧迪A7L是一台尺寸超過5米的中大型豪華轎車， 其擁有奧迪主流的2.0T高功率動力系統、豐富的安全配置、主流的自動駕駛輔助配置、在線的科技感。

降到了42萬，就意味着奧迪A7L的可購買價值更高一些。

與同價位E級、5系以及奧迪A6L相比，奧迪A7L産品力更勝一籌，畢竟這是經過不斷調整、反思之後，呈現給用戶的成熟産品。

就拿和自家的奧迪A6L相比，奧迪A7L也能把奧迪A6L比下去。

奧迪A6L的41.98萬車型（已停售）相比于奧迪A7L的41.87萬，的确産品力有明顯差距，比如說奧迪A7L使用的是更大馬力的245Ps高功率發動機，而奧迪A6L依然是190Ps低功率發動機。

不僅僅如此，奧迪A7L還多了車道偏離預警、運動套件、無框車門、運動座椅、轉向頭燈、後排獨立空調，這些配置的出現都讓奧迪A7L在價格更低的基礎上，擁有更強的挑戰力。

所以從消費角度上來說，奧迪A7L是閉着眼買都不會錯的車型。但，為什麼奧迪A7L的銷量表現遠遠不如它的對手？

銷售渠道網絡的建設方式，依然是阻止奧迪A7L前行的核心關鍵。

奧迪A7L非常想要突破傳統銷售模式，所以它執行的是新零售銷售策略，商超店成為了它的銷售關鍵。之所以想要在新零售領域擁有更好的建樹，是想要在傳統銷售領域擺脫與一汽奧迪店最後的聯系。

但，奧迪A7L仍然是一台傳統、燃油豪華車，而新零售是新勢力企業的發展道路。

奧迪A7L的所有對手，背後都擁有強大的經銷商網絡推動，在傳統銷售市場中，奧迪A7L幾乎沒有聲音，因為它的經銷商投資人少得可憐，而商超店是無論如何也無法在龐大的豪華車市場中占據上風。

在新零售領域，奧迪A7L的夥伴則是大量的新勢力品牌，蔚來、小鵬、理想、特斯拉等等等等，這些企業不僅僅噱頭足、産品新穎，同時營銷站在頂流位置上，與這些車型相比，銷售又存在較大的短闆。

簡單一句話，奧迪A7L是一台非常值得入手的車型。

但前提是，你真正的懂它，就因為有太多人不懂奧迪A7L，豪華市場本身看中的是服務、市場、聲量以及品牌，奧迪A7L擁有的也隻有一個奧迪品牌，其它都未能做好。

它輸，它降價，并非産品力弱，而是在渠道建設、運營，在銷售、營銷上不及傳統豪華品牌，這是落入下風的根本，而降價，也是為了求生。

隻是，41萬多的價格即将擊破40萬價格線，是否在未來的某一天，奧迪A7L的價格會繼續下探，進入到30萬量級中去？

萬事皆有可能，因為我腦海的一瞬間，想到了當年賣到35萬的奧迪A6L最低配。