2021年7月30日，蜂巢能源官方表示，公司已完成102.8億元人民币的B輪融資，中銀投領投，聯合投資機構包括深創投、IDG、、小米集團等，原股東國投招商、九智資本等也進行了大額增持。

就此，獲得充足資金流的蜂巢能源，進入到了發展“快車道”，而且在碳中和大背景下，作為新能源汽車重要零部件——動力電池供應商的蜂巢能源，亦将憑借智能電動汽車的“風口”，對甯德時代發起追趕。

無钴電池是前戲

蜂巢能源的研究方向主要包括新一代電池材料、電芯、BMS儲能系統等。而在7月16日，蜂巢能源全球首款量産無钴電池的正式下線，不僅代表着技術創新，還同樣意味着蜂巢能源在動力電池領域正逐漸形成屬于自己的技術壁壘。

與主流三元鎳钴錳锂電池相比，無钴電池的優勢就在于“無钴”兩字，要知道三元锂電池之所以成本高昂，很大原因就是因為鎳、钴、錳等原材料的昂貴，所以蜂巢能源的無钴電池可以很大程度削減成本，而且能量密度240wh/kg的成績，已經不弱于市面上主流的三元锂電池。

不僅如此，相比較同級别的高鎳三元電池，蜂巢能源的無钴電芯循環壽命可達3000次以上，能通過150℃的熱箱測試和140%SOC的過充測試，還擁有着 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多項标準認證。

多方面的成績，足以說明蜂巢能源無钴電池的産品力。而在國家工信部最新公布的車型公告裡，蜂巢能源無钴電池也已經出現在長城歐拉的一款名為櫻桃貓的純電車型的信息中。

再根據今年上半年動力電池裝機量來看，盡管蜂巢能源的排名僅為第7，但随着蜂巢能源B輪融資百億資金流的助力，産能擴充下，蜂巢能源的排名肯定還會向上“走一走”。

而無钴電池的量産下線，則更像是一種引子作用，當市場口碑向好，恐怕沒有車企會拒絕這樣一款成本低且能量密度不差的動力電池。而且，現實是，蜂巢能源的合作夥伴還真不少。

背靠長城“大樹”好乘涼

就合作夥伴而言，蜂巢能源已經拿到長城汽車、吉利汽車、東風汽車、PSA、合衆、金康、天際、零跑等多家車企近25個銷售定點，10多款裝載蜂巢能源電池系統的整車已經完成公告，而且蜂巢能源還憑借Stellantis的160億元銷售大單，進軍到了歐美市場。

究其原因，蜂巢能源之所以能夠如此這般“春風得意”，除了其自身有不錯的技術之外，背靠長城“大樹”，也是一個關鍵因素。

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開始電芯的預研工作，2016年12月成立電池事業部，直到2018年2月才獨立成為蜂巢能源科技有限公司。

而且蜂巢能源現任董事長楊紅新也是長城汽車出身，2003年加入長城汽車，曆任長城汽車技術中心副主任、長城汽車動力電池事業部總經理等職，曾全面負責新能源三電系統開發，以及EV、PHEV整車的開發等。

看股權結構便不難發現，蜂巢能源的注冊資金20億元人民币，其中有12.7億元由長城控股集團間接認繳，所以長城還是蜂巢能源第一大股東。

抓住能源“風口”

百年未有之大變局，碳中和大背景下，新能源汽車賽道的火熱，隻是能源“風口”所引動的一角。而再聯系到能源改革、發電儲能等方面，電池供應商的身份亦是倍受矚目。

從輿論消息來看，無論是甯德時代破萬億市值，還是無钴電池量産下線、電池專利争端，以及鈉離子電池的正式官宣等等，人們的注意力正在被各大電池廠商吸引着。而且蜂巢能源此次能夠獲得超百億的B輪融資，亦是傳達出一個信号：資本市場正在追捧“電池企業”。

所以，無論是否跳出汽車行業，電池的重要性也已經不言而喻，畢竟儲能方面也正處于大變革時期。而關于蜂巢能源能否真的抓住能源的“風口”，并實現對甯德時代的追趕，還需要留待時間驗證。

但毫無疑問的是，目前背靠長城的蜂巢能源，再加上無钴電池的助力，以及資本的追捧，未來可期。