對于上一個時代的汽車買家來說，由于收入不高，買一台車通常需要積累數年，所以，“保值率”可謂是他們購車時的至理箴言。那麼，進入新時代後，“保值率”還有那麼重要嗎？答案是肯定的。因為誰都不想自己辛苦付出得來的小車，因為保值率過低而導緻殘值付諸東流。

而在最近，讓人驚喜的是，上汽通用五菱以68.78%的保值率在保值率上高居國産品牌榜首（四月份也是自主品牌榜首）。而旗下的寶駿品牌，也獲得了前三的好成績。

可能很多人想問，這麼一家看似“接地氣”的車企，如此高的保值率從何而來？

有研發，才有底氣

對于一家車企來說，成功的秘訣，永遠不是所謂的營銷。營銷隻能一時，卻不能一世。唯有秉持嚴苛的造車标準，才能在某種程度上，掌握“财富密碼”。

那麼作為一家“接地氣”的廠商，這家車企又有什麼研發與制造實力？

就拿五菱旗下的銀标凱捷為例，它完全遵照C-NACP五星标準開發，根據官方公布的數據，其制造體系，更是達到了GMS-BIQ4，沒有比這個更高的質量體系認證标準了。

除此之外，廠家還在全亞洲建立了14個實驗室，囊括了整車碰撞、排放、試驗，NVH、動力系統以及發動機實驗室。沒錯，這台車的價格很“接地氣”，但用過的人都知道，這台車的品質，可一點都不“接地氣”。

沒有售後，便沒有回頭客

通常而言，銷售分成“售前、售中與售後”。老實講，不少廠家是做不好售後“這道工序”的。相比于新車銷售，“售後”賺的都是“辛苦錢”。但明眼人都知道，做好“售後”，客戶才能更愛廠家。

其實，對于深耕汽車領域的五菱來說，廠家也明白“售後”相比于新車銷售更重要。從目前的數據來看，五菱在國内的銷售服務網點數量達到了2800家，98%的地級市均被覆蓋，傳統的維修技師數量就不說了，光新能源領域的維修人才數量，便達到了10000 。五菱甚至還推出了五菱專屬APP—菱菱邦，大量的服務均可從線上APP進行預定，便利性不言而喻。

△五菱銀标海外發布

有實力，才是最好的證明

就算一家車廠的研發實力再好，售後服務再強，也很難避開“産品力”這個話題，這也是購車的本質，因為誰都不願意買車後還三天兩頭進4S店，勞民傷财不說，還有可能出現維權糾紛的情況。

對于五菱來說，超高的團隊合作意識，也造就了超高的産品研發效率。就算是不少車企看都看不上的廉價代步小車市場，五菱也沒有半點敷衍的意思。五菱宏光MINIEV便是最好的例證，沒錯，它很廉價，且續航裡程不長。但較低的故障率以及不低的維保效率讓它成為了新能源市場上的香饽饽。而它的“大哥”五菱凱捷也是如此，在成熟的機械底子下，不管是日常使用的成本，還是維護保養的費用，均比同類車型低不少。所以，銷量自然無需擔心。

結束語：

其實，對于很多國内消費者來說，五菱可謂伴随着一代人的成長，五菱的品質，大家是看得到的。所以，所謂的“銷量頹勢”，對五菱這種深耕人民群衆的車企而言，基本不存在。而這也足以說明，秉持嚴苛的制造标準，具備完善的售後服務以及硬核的産品實力才能得到“客戶爸爸”的信賴。