記者 | 李文博

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在母公司Stellantis集團的優先級排序中，意大利汽車品牌阿爾法·羅密歐的地位遠不如它的兄長瑪莎拉蒂，隻比苟延殘喘的菲亞特略高一籌。

近期，Stellantis集團宣布将把藍旗亞Delta以純電車型的身份重新帶回市場，這對藍旗亞車迷來說是個好消息，如果他們還存在的話。

但對阿爾法·羅密歐的粉絲來說，這或許是個喜憂參半的消息。自從公司去年砍掉Giulietta以來，阿爾法·羅密歐至今都沒有一款小型家用車作為主力銷售車型。直到2022年初，命運多舛的Tonale SUV才有可能落地量産。不過，并不是每個人都想要一輛SUV，而且即便選購一輛SUV，也遠遠輪不到阿爾法·羅密歐做頭牌。

在中國市場，阿爾法·羅密歐一落千丈。在歐洲市場，阿爾法·羅密歐也沒有多少“彈藥”。電動車時代，阿爾法·羅密歐連大衆ID.3都拼不過，基于藍旗亞Delta的純電車型是個自我救贖的好選擇。

至今，阿爾法·羅密歐還沒有公布具體計劃。這對急需自我造血功能的阿爾法·羅密歐來說是完全可行，就像Stellantis集團内的其它電動車，标緻e208和歐寶Corsa-e，或者大衆集團的奧迪Q4 e-tron和大衆ID.4 SUV一樣，阿爾法·羅密歐和藍旗亞的電動車可以共享平台、懸挂、電機和電池組，區别在外觀和内飾上。

阿爾法·羅密歐即将推出Tonale SUV與Jeep品牌的指南者共享平台，新的Delta将基于2023年上線的Stellantis STLA中型架構，專為C級和D級車設計。動力輸出可能在170到245馬力之間，這對一輛電動車來說，實在太寒酸了。

有了母公司的全新平台，阿爾法·羅密歐還有重返榮耀的機會嗎？如果它們有複制Stelvio成功經驗的能力，電動車時代正向它們招手。但如果沒有，内燃機的終章也意味着阿爾法·羅密歐品牌句點的到來。

阿爾法·羅密歐對時下流行的造車理念與方式，嗤之以鼻。

在近期接受外媒采訪時，新任首席執行官安巴托對這個意大利品牌的未來提出了一些見解。對未來的阿爾法·羅密歐有一個非常特别的定位：以駕駛者為中心，車内隻能裝載“盡可能少的屏幕”。

“我賣的不是一個iPad，而是一輛汽車，阿爾法·羅密歐牌汽車。”安巴托斬釘截鐵地說。

在今年1月出任阿爾法·羅密歐全球CEO之前，安巴托在法國知名汽車集團标緻雪鐵龍内工作了9年3個月。此前的最高職位是标緻品牌全球CEO和标緻雪鐵龍零售總監。

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