寶馬3系GT作為一款寶馬3系轎跑版本的車型，是在以寶馬3系長軸距版的基礎上進行設計打造的，2013年上市以來，經曆過2016，2018，2020的三次改版，各方面品質均得到了一些提升。并且，3系GT作為一款跨界車輛，其商務性和空間都得到了很好的中和。和3系相比這台車比3系多了掀背式造型，無框車門，電動尾翼，更高的内部空間，更大的行李箱，雖然是進口車型，但是配件是和3系很多都是通用的，所以配件還算好買。

2018款 320i M運動型

2018款 320i M運動型

2018款 320i M運動型

寶馬3系GT的長寬高分别為4852*1828*1518mm，軸距達到了2920mm，在視覺上更顯大氣之外，也顧及駕駛者上下車的便利性與乘坐舒适度。外觀的話我覺得寶馬3系從正面看的話更像是一台3系，家族式經典的雙腎型進氣格栅，配合前臉兩側的天使眼大燈。但是側面和正後面看明顯會比寶馬3系厚實很多，在路人眼中的3系GT應該是比寶馬3系高了一個級别的既視感，但是又沒有基于7系平台生産的5系GT, 6系GT車身顯得那麼修長，那麼敦實，視覺上還是會有很大的不同，不過前幾天我看了一台加裝了前唇，側裙，後裙的寶馬3系GT，那台車的視覺效果我覺得會好了很多，視覺上看一下字車身就顯得寬了很多，而且重心顯得更低了，從遠處看甚至會給人一種6GT的錯覺。

2018款 320Li M運動曜夜版

2018款 320i M運動型 GT

2018款 630i M運動套裝 GT

内飾來說的話，我覺得3系GT的内飾沒什麼特别值得說的，和寶馬三系長軸版F35的内飾如出一轍，配置和用料都是中規中矩，唯一的槽點就是那個機械式的手刹，但是有的車主也更喜歡這個機械式手刹，覺得更有操控感，更純粹。

寶馬3系GT 内飾，2018款也不算落後

機械手刹

3系GT的掀背式行李箱容積為520升（比三系旅行版還多25公升），并且後排空間可以完全放倒，放倒之後可以達到1600公升的最大空間，加上全系标配的電動電尾門，可輕松收納高爾夫球具等大件行李，可以說後備箱是非常實用的，不像寶馬三系後排座椅不支持放倒，使得車輛的裝載性差了一大截。此外，在長途的旅行中，3系GT的後座椅背可以做8-27度的傾角調節，讓後座乘客更加放松，即使長時間乘坐也不覺疲憊。

基于長軸版3系打造的3系GT 後排也是可以滿足日常需求

掀背式後備箱，開口巨大

動力方面搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分别為184匹和252匹，不論那個版本的動力應付日常的通勤代步都已經足夠，中後段有着一定的爆發力，匹配的8擋手自一體變速箱，換擋積極，但在低速2擋切換3擋的過程中會有一點點頓挫，其它時候都很平順，百公裡平均油耗在9-10L左右，市區内堵車會達到11-12L上下，不算省油，不過作為一個2.0t的車型來說，也可以接受。

在高速行駛的過程中，很多車友反饋這台車的胎噪比較大，尤其是車速上到80km以後，胎噪聲就比較明顯了。主要還是無邊框的設計大部分在跑高速時的風噪會大一些，而且防爆胎的胎噪，本身就比普通輪胎胎噪要大，車速上到100km/h後，風噪聲也明顯多了起來，但是這些噪音都是相對的大，對于日常駕駛來說并不會有很大的影響，駕駛的時候如果開着音樂的話就可以很好的規避掉這個問題。

哈曼卡頓音響

無框車門還是很帥的

總結一下，三系GT 是一台造型前衛時尚，兼顧日常家用和長途旅行能力的跨界車型，屬于那種可以在工作日陪你加班熬夜，在假期陪你詩和遠方的一台車。現在這台車二手車的價格已經到了25萬左右的區間，花25萬的價格買這樣一台定位為運動轎跑的車會是你的選擇麼？