汽車是一個複雜的工業産品，代表的是最複雜的人機工程學設計以及最前沿的科技水平，因此集一身現代工藝于一身的汽車也極具魅力。

記得小時候筆者一坐車就睜大眼睛研究車上的功能按鈕；時至今日筆者以及成為了一個汽車行業的“職業選手”，開過上百款新車看到那麼多新車之後，筆者也發現了一些汽車上看上去很帥很奇特但是實際沒什麼作用甚至影響使用的設計。

1、D擋的後面設計一些其它擋位

我們都知道自動擋的車最基本的四個擋位就是PRND擋，但是有些車型在PRND擋之後還設計了一些其它擋位，比如說本田飛度自動擋車型D擋後面還設計了S擋和L擋，S擋就是我們熟悉的運動擋，而L擋則是Lock擋，挂上L擋之後在下長坡時可以利用發動機制動來減緩刹車的壓力保證安全。

但是對一般用戶來說它們極少用到S和L擋位，一般都是啟動之後直接拉到D擋，而飛度這種設計就不那麼容易精準拉到D擋了，經常一不小心就換到了S擋上，然後再推回D擋，确實麻煩。

2、有一鍵啟動沒有無鑰匙進入

如果一輛豪華品牌汽車還需要在轉向柱上插鑰匙确實看上去不體面，因此現在不管多少錢的豪華品牌汽車基本都标配了一鍵啟動，但是很多入門級豪車雖然标配了一鍵啟動卻不配備無鑰匙進入，也就是說你上車開門離車鎖門還是要按遙控操作。

我們知道一套完整的一鍵啟動系統一般由電子轉向柱鎖、無鑰匙控制模塊、遙控鑰匙、一鍵啟動開關與室内天線組成，無鑰匙進入和一鍵啟動同屬于一套系統，有了一鍵啟動之後也就有了一套完整的系統了；而增加無鑰匙啟動隻需要在車門上加入感應元件就行了，這點成本入門豪車也省，在普通車型上一鍵啟動和無鑰匙進入往往是一起出現的，入門豪車這點确實不夠厚道。

3、遠近光燈不能同亮

由于不同道路的照明需要，汽車都設計有遠光燈和近光燈，低速道路駕駛時使用近光燈，而高速行駛時則打開遠光燈，兩組燈能滿足各種駕駛場景，早期的諸多車型上遠光燈和近光燈隻能切換使用；後來大家發現其實跑高速的時候遠近光燈一起開能覆蓋到更大的照射範圍，于是現在的車基本都能實現遠光燈和近光燈一起點亮（切換到遠光燈模式時近光不會熄滅）。

但是依然有一些車無法實現遠近光一起點亮，打開了遠光燈就覺得近處看不清楚，視線範圍太窄，打開近光燈則遠光燈熄滅，跑高速又覺得照得不夠遠，這種設計确實已經過時了，比如說廣汽豐田緻炫就不能實現遠近光同亮。

4、半液晶儀表

半液晶儀表這個概念在很多車型上出現過，但是這種設計并不流行；其實這個設計的本意挺好的，既保留了傳統儀表的機械感，也有了更加便于顯示信息的液晶屏幕，但是真正看到實車的時候會覺得一半液晶一半傳統的儀表時就會覺得很怪，有點四不像的感覺。

5、城市SUV加腳踏闆

最後一個就是城市SUV了，城市SUV雖然離地間隙比起轎車高一些，但是由于承載車身的結構，城市SUV的地闆厚度不算厚，一搬的城市SUV上下車也不會很困難，推開門一腳就能踩到地上了，但是很多車型原廠就會配上腳踏闆，雖然腳踏闆增加側面的層次感，讓車輛看上去更加威武，但實際上也增加了車輛寬度，而且影響上下車便利性，踩吧，很尴尬，明明一腳就能踩到地面，不踩吧，容易蹭到小腿肚子。

總結

汽車雖然是精密産品，由一大支經驗豐富學識卓越的人才一起打造出來，但是這也不意味着汽車真的就能完全滿足消費者的需求。在汽車界中總有那麼一些讓人覺得奇葩，好氣又好笑的設計，但願這些不科學的設計能在日後汽車發展中慢慢改進吧。