都說不漏油的寶馬是假寶馬，那麼今天這個案例裡的寶馬320真的用案例來驗證理論的典型了，到底這個漏油問題給車主造成了多大的麻煩呢?一起來看看吧。

14年出廠的這台小寶馬到現在也有5年車齡了，行駛了8萬公裡，正常來說這個裡程有很多汽車都不會出現什麼大問題，但這台寶馬卻讓車主十分懊惱，原因就在于這台寶馬氣門室罩蓋久治不愈的漏油頑疾。

圖中被塗黃的部分就是氣門室罩蓋了，可以見到明顯的滲漏痕迹，然而這裡距離上次修複漏油僅僅是過去了半年而已。而上次是更換氣門室罩蓋的密封墊，說明問題應該不是出在密封墊身上，而是氣門室罩蓋本身已經出現變形，才導緻換墊也修複不了漏油的問題。

對于這次的漏油事件，車主也是相當的無奈，但畢竟5年的車子不算老，但也絕對不新了，出現一些問題，都還算在合理範圍内。

被拆下來舊的氣門室罩蓋沒法用人工測量的方式去檢驗形變量多大，隻能夠通過漏油的情況去進行驗證，這種形變量是非常微弱的，但是對于發動機比較高工作壓力的地方就相對比較薄弱，就會出現漏油的情況，就像一個杯子漏了一個洞，滲漏會越來越嚴重。

從發動機艙來看，發動機艙内部比較幹淨，可見車主對這台車養護還是做得很足的。而氣門室的狀況能夠反映很多的問題，有油泥堆積、發黃的情況出現，而這些情況就反映了機油的使用狀況都不是很好，應該注意使用的機油品質是不是比較差了。

雖然發動機艙内部還是比較幹淨，但是專業的我們還是要做好處理，不要讓任何東西有機會殘留，特别是一些雜質和油泥，否則可能會造成新的氣門室罩蓋密封不嚴。

清理完後，金屬的亮色仿佛真的恢複到出廠時的狀态一樣。

新的氣門室罩蓋并非是德國進口回來的部件，而是來自于寶馬在中國的第一大廠，沈陽寶馬鐵西工廠的傑作，目前這家工廠主要負責生産寶馬B系列的小排量渦輪增壓發動機。

這是位于氣門室罩蓋上的密封墊，之前車主更換的這些密封墊，對于已經變形的氣門室罩蓋來說，基本無作用。工程塑料材質的它可以帶來更低的車身的重量，但是有利就有弊，塑料材質的它更容易造成漏油的情況。

這是一個真空泵，刹車系統和渦輪增壓器的控制系統都是靠它産生的動力，安裝在氣門室罩蓋的後方，屬于機油滲漏點之一。很多人在安裝的時候，都會塗抹适量的密封膠在上面，切記這個部件不可以塗膠，塗膠隻能起到反作用，就是漏的更嚴重。

這次修複我們使用了扭矩扳手，這把扳手擁有2N·m~24N·m的調節範圍，是專門用來安裝這些覆蓋件螺栓的。

最關鍵的一個步驟來了，前面做的所有工作都是基于這個層面的，氣門室罩蓋一共有20顆螺栓，每一顆都必須要按照圖中的順序上緊，而且擰緊力矩必須是9牛·米。

這次修複到這裡就結束了，但在這裡補充多一個知識點，或許不是每個人都知道，其實漏油很有可能是跟燒機油問題挂鈎。

發動機是比較複雜的綜合體，每個部件之間都是相通的。氣門室漏油最主要的原因并非橡膠墊自然老化了，也不是工程塑料材質質量不過關，真正的原因是由于較高的氣門室壓力導緻了它們壽命的提早老化。

氣門室壓力就是曲軸箱的壓力，而曲軸箱的壓力來源于機油的閃點，第二點就是活塞的竄氣了。發動機工作的時候，活塞做工沖程壓力是很大的，混合器通過活塞環直接進入曲軸箱，這個現象是無可避免的，隻不過是竄氣大竄氣小的問題罷了。

發動機燒機油一定會加大竄氣量，這也是為什麼會出現PCV閥的原因，就是用來緩解曲軸箱的壓力。而當竄氣量加大的時候，會導緻曲軸箱壓力過高，PCV閥都吃不消了，所以就會從最薄弱的地方開始漏油。所以判斷一款車是不是燒機油，不需要長期的測試，隻需要看看排氣管冒煙的程度以及發動機是否漏油就可以初步判斷了。