“ 一輛加價 40 萬，落地近 200 萬的雷克薩斯 LM，撞車後因車門打不開，造成一死兩傷的慘痛事故 ”。

這則新聞相信大夥這兩天多少都有耳聞。

7 月 28 日，一台雷克薩斯 LM 300h 亞洲特供版 MPV，在某路段發生嚴重車禍，撞上護欄，車頭嚴重變形，車内被困三人。

而且雷克薩斯 LM 是輛混動車，是有動力電池的，此時已經有了明顯起火自燃的前兆，這一分一秒都是搶救的關鍵時機。

路過的幾位大客車司機想要施以援手，結果發現車子的所有車門都打不開。

前門拽不開，中間的側滑門也毫無反應，看上去完好無損的後尾門也打不開。

眼看車頭濃煙愈加濃烈，司機師傅們無奈隻能用撬棍硬把主駕側車門撬開，拉出司機。副駕的被困人員隻能從窗戶口拉出。

但此時後排還有一名被困者。

可側滑門拉不開，尾門也打不開，無奈師傅們隻能砸開後窗，爬進去救人，一位司機大哥頂着滿是玻璃碴子的後窗爬進去，發現後排的被困人員已經沒有了生命特征。

而此時濃煙已經快蓋住整輛車身，眼看整輛車都要燒起來了，大家隻能都撤到一旁，沒過多久，大火和濃煙就吞噬了整輛車。

最終，這起事故隻救出了駕駛人和副駕人員，後排乘客沒能救出。

這事迅速在網上發酵了起來。

網友們奇怪為什麼一輛售價百萬的豪車，出了事故連車門都打不開？難道是車輛本身設計存在缺陷？這車又是亞洲特供版，會不會存在減配安全措施的情況存在?

雷克薩斯今天給到回應，表示密切關注此事，立即協調相關部門開展調查。

在明确的調查結果出來之前，我說說這事奇怪的幾個地方，也提醒大夥買車開車應該注意的幾點安全措施。

細看事故視頻你會發現，車子一開始的雙閃燈還是亮的，證明車子的小電瓶還是在工作的。

小電瓶，負責給車内一切小的用電設備供電，電動車門就是它供電的。

雷克薩斯 LM 這輛車是有碰撞落鎖的功能，也就是發生碰撞後，整車就會開鎖，方便車内人員逃離以及車外人員施救。

翻看雷克薩斯 LM 車型的說明書，他們也明确表明 SRS 空氣囊展開，所有車門将解鎖。

但事實是電瓶正常，氣囊彈開，可車門打不開。所以世超猜測可能是因為整車變形，導緻車門擠壓，側滑門軌道擠壓，就算是整車解鎖了，車門依然擠受到擠壓無法打開。

但奇怪的是，後尾門按理來說不是直接碰撞的部分，理應可以打開。而且有媒體稱，當時司機大哥從後尾門窗戶爬進去後，拉了一下緊急機械逃生拉索，可後門還是打不開。

難道後尾門逃生索也被撞失效了？到底是車門擠壓變形打不開，還是車子電氣系統故障導緻車門壓根沒解鎖，這事在雷克薩斯沒出公告之前咱還沒法下定論。

但我們抛開有沒有碰撞解鎖這事不談，車身嚴重變形也是導緻車門打不開的另一個可能因素。所以這輛車本身的結構是不是足夠堅固，用料是否紮實，是否對得起它兩百萬的售價，這事還有待商榷。

本來我想拉權威機構的碰撞測試來看看，但因為雷克薩斯 LM 為亞洲特供，國内的 C-NCAP 還沒有測試結果。

但是，咱可以把它的姊妹車豐田埃爾法拉出來，看看這些日系豪華保姆級 MPV 的測試成績有多差。

豐田埃爾法一直是高端 MPV 的标杆，但它的碰撞測試用 “ 慘不忍睹 ” 四個字來形容一點也不為過。

我們拿埃爾法在 J-NCAP 日本汽車安全性評估機構的碰撞測試來舉例。

這次碰撞測試，包括正面100%重疊的剛性壁障碰撞（ 速度為55km/h ），正面 40%重疊的可變形壁障碰撞（ 速度為64km/h ），側面可變形移動壁障碰撞（ 速度為55km/h ），還包括中國的 C-NCAP 沒有的行人保護和兒童碰撞保護測試。

正面碰撞測試，埃爾法車頭潰縮嚴重，A柱強烈形變，擋風玻璃大面積破碎，前排和駕駛員的空間被強烈擠壓，幾乎無法逃生，救援難度也大幅增加。

側面碰撞，車身整個凹陷，B柱位移，甚至差點側翻。其它碰撞測試也是一塌糊塗。

那是不是 MPV 都經不起撞呢？那可不是。

2022年，别克 GL8 陸尊車型獲得了C-NCAP碰撞測試五星級的好評，25% 偏置碰撞、側面碰撞成績均為 A，車頂強度和座椅/頭枕部分拿到了 G，也就是優秀。

另一款國産 MPV 榮威 iMAX8 ，用了81%高強度鋼的超高強度鋼籠式車身結構和各種被動安全配置，在 2021 年碰撞測試結果中，車内乘員安全指數，車外行人安全指數和車輛輔助安全指數三大試驗項目的七個小項中獲得了g（ 優秀 ）評級認證。

這兩輛車價格加起來都不夠買一輛豐田埃爾法，可埃爾法的碰撞測試結果卻一塌糊塗。這也是為什麼豐田埃爾法一直被大家調侃成百萬級脆皮面包車的原因。

我猜這時候會有小夥伴會問，這車碰撞測試成績這麼差怎麼還能上市賣呢？

這就得說到一個不冷不熱的知識，我們所熟知的 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 這些碰撞測試并不是強制行标準，它們更像是一個評級标準，一顆星到五顆星，無論是幾顆星車子都會拿出來賣。因為隻要是拿出來測試的，前提都是通過國标。

所以真正具備的 “ 否決權 ” 的是各個國家的國标，比如中國的 GB11551-2014 汽車正面碰撞的乘員保護、GB20071-2006 汽車側面碰撞乘員保護等等，在國标下的測試标準隻有通過和不通過。

不通過就隻能回爐重造。

可國标的标準往往會低于 NCAP 的測試标準，所以我們可以形象的把國标 GB 比作是 “ 法律規定 ”，NCAP 測試比作 “ 道德約束 ”。

這也是為什麼豐田埃爾法、帕薩特等車的 NCAP 測試成績如此之差，依然可以上市賣的原因。

所以更多的還是靠車企們自覺，發現自己評分低，就要不斷改善。但很明顯，售價百萬的埃爾法和雷克薩斯 LM 沒改。

所以回到文章一開頭，無論事故起因如何，無論是不是司機的責任，事故發生後打不開車門雷克薩斯肯定有一份責任，他們也必須拿出一份讓人信服的報告出來。

最後，事故已經發生了，除了等調查結果以外。還是想從這件事上提醒大家一下。

特别注重安全的夥伴，買車時可以詢問工作人員這車是否有發生事故車輛自動解鎖的功能。因為這項功能在國标中并沒有強制規定車企标配，但有不少車像大衆 polo、沃爾沃等都标配了，大夥挑車時可以詳細問問。

但無論如何，這些被動安全還是在事故發生後盡可能的保護我們，更有效的措施是盡可能避免事故的發生。

所以歸根結底，大夥開車一定一定一定要注意安全，時刻系好安全帶，嚴格遵守交通法規。