國内四驅車界開始充分認識到了豐田陸地巡洋艦系列的優點，衆多四驅愛好者更将其視為不可多得的經典。陸地巡洋艦系列在國内保有量大，再加上每代不斷進化的超強性能和長期使用的耐用性，确實是國内四驅愛好者最理想的選擇。現在國内可合法行駛的陸地巡洋艦，以LC80、90、100、120四款為主，因此我們本期就對這四款LC的現實情況做出全面分析。

專家權威分析

列數現行LC長短

首先說LC80吧，它的原裝懸挂設計使得離地間隙和行程都比另外三台車要好。比起上一代的LC60，其車殼不易生鏽、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩定，爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整，這也比90要好。

80最大的缺點就是太重，發動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%。我國内地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪毂(Free Hub)，既不省油又容易爛。

内地LC80還有大量的化油器發動機，這當然是不夠先進的。LC80的刹車較差，因為其刹車碟太小了，廠方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以隻能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。CV Join是其明顯的弱點，其強度與車重、馬力不成正比(因其使用Hilux一樣的CV Join)。

LC80的發動機用舊了以後，防水性變差，水洗發動機容易使電器漏電導緻發動機抖動嚴重。其發電機位置太低，過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈，且由于位置太低容易被石頭撞到。

LC90是與三菱Pajero競争的輕型四驅車，其前懸A臂虛位少，方向機首次采用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。

LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高車身并不代表重心高，因其地闆其實是很矮的。其IFS(前獨立懸挂)很穩定，避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優于4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，後排上車不便，沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室内停車場會非常危險。

LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。

LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優于80。它比90甯靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優于舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險杠為了迎合發展趨勢，做得非常單薄，遠遜于80。

90是适合爬山越野和旅行的車，而100則是四輛車中最适合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。

LC120比90更大更重，所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的，并不适合越野。個人認為其車殼不好看，像GX300的加大版。

如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我甯願買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地闆，而沿用90一樣的折疊設計，不節省空間，在這個年代看來是落後了。

120的内飾改得比90豪華，并有後空調(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，這是失敗的設計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩定。4000發動機及整車的耐用度還需要時間去驗證，但相信不會有太大的問題。

總之，以原裝車來說，越野性能從高到低來排分别是80、90、100、120。

改裝潛力分析

80是四輛車中改裝潛力最大的，因其改裝技術已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。

80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝，其升高後的公路性能比另三輛都要差，最好把防傾杆加強。4500的發動機動力不夠，加裝增壓系統會使油耗更大，所以不建議使用。

90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定，隻遜于100、120，但越野性就優于100、120(因為100太大，各種越野角度都較小，離地間隙也小。

而120暫時還未出Air Lock，90加機械增壓的性能很好。加裝Air Lock（價錢少于2萬）後90的越野性能與80相當，但它更窄，具有更良好的穿越性。

100的改裝零件沒有前兩者那麼成熟，選擇較少但同時也在逐漸齊全。有原裝後差速鎖可以加裝，而前差速鎖也有ARB的産品。

如果僅僅用于長途旅行，後差速鎖就足夠了。AHC限制了100的越野能力，它隻适合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更換費用也不高，原廠2000多、改裝也就6000多一條。如果想長途旅行，最好加裝副油箱，改裝後可增加80-240升容量，可使巡航能力達到800-1000公裡。如果你喜歡把100改成公路快跑的樣式，建議改裝加強防傾杆，換19英寸德國輪圈配285/55R19倍耐力輪胎（兼顧耐用與行駛性能）。

80、90、120的輪圈均使用相同的六孔位結構，且尺寸均可用16×8，但它們理想的改裝Off Set(輪圈偏置量)不完全一樣。80為-25、90為-15、120為 25。而100的輪圈使用五孔輪圈，建議改用16×8( 30)的尺寸最好。輪胎的改裝建議90、120改為265/75R16(原裝265/70R16)，80、100改為285/75R16(原裝275/70R16)。另外現在新款100有的原配18英寸輪圈，建議換回16英寸，适合越野。120有的甚至配17英寸輪圈，輪胎極其難找，也建議換上16英寸産品。如果你喜歡超大輪胎改裝的話，80、100換大超過35×12.5R16以上，90、120換大超過255/85R16或315/75R16，就一定要更換齒比更大的主減速齒輪。

80、90的懸挂改裝後非常可靠，但100帶AHC系統的懸挂可靠性就一般，如走拉薩這些長途就需要準備前後各一條油壓避震。120的後空氣懸挂可靠性不能肯定，美國有用彈簧取代并鎖死空氣懸挂高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的産品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種産品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、刹車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知内地的左舵車能否适用。