問題有失偏頗。
奔馳、寶馬、奧迪三大品牌絕大部分車型采用的都是渦輪增壓發動機，機油消耗量大是毫無疑問的。
但根據國内千公裡0.3L的參考标準，超過數值就屬于燒機油，不超過則屬于自然消耗。
奔馳汽車
依據這個标準奔馳和寶馬汽車相對要做得好一些，奧迪比較差——千萬不要将寶馬與其歸在一起，寶馬汽車沒有那麼悲催。
大衆汽車無論是奧迪系列還是大衆邁騰、帕薩特等車型搭載的1.8T、2.0T發動機，燒機油的現象幾乎是如影随形，日常後備箱裡不備機油就不敢出遠門。
發動機燒機油的根本原因在于缸壁的加工工藝，與電子控制并沒有太大關系，否則就很容易解決了。
奧迪汽車
不過，現在大衆汽車搭載第三代EA888發動機的車型的表現略微會好一些，但如果說一點兒不燒一定是騙人的。從品牌力和技術穩定性講，BBA奔馳、寶馬、奧迪的前後排位順序就很能說明問題。
對于奧迪，目前的問題其實并不是發動機燒不燒機油，而是從A3到A4L再到A6L，從Q1到Q3等車型匹配的雙離合變速箱，可靠性與奔馳、寶馬采用的8AT、9AT相比差遠了。
寶馬汽車
當然，也不排除奔馳、寶馬汽車會出現燒機油的個案，任何一家車企都做不到每一輛車都百分百完美，但合資奧迪是一點兒都不完美。
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