内燃機車巨大的油箱是機車在交路中能夠持續運轉的保證。我記得當年有個油耗指标，貨運列車是16.7公斤/萬噸公裡，客運列車是35.5公斤/萬噸公裡。
東風4型機車柴油機型号是16V240ZJB，缸直徑是240mm，東風8機車柴油機缸直徑是280mm。巨大的柴油機帶來巨大的油耗，正常情況下，空載(相當于汽車怠速工況)每小時油耗在25升左右，有些整備保養差、快進廠大修的柴油機，空載油耗可以達到近50升每小時。
内燃機車在站停車時，不允許停止柴油機和機車空氣壓縮機，要保持工作狀态，防止整列車在長時間停留後制動力緩解造成溜逸。還要考慮到機車在運行中有折返情況，因此在進庫整備必須加滿油水，确保機車在運轉中不至于缺油。
在進機務段或折返段時，先進行加油作業，再進入整備場進行整備作業。加油作業時，司機操縱機車，将油箱中部加油口對準加油機，加油工作人員将油管插入油箱并可靠固定。司機查看剩餘油料，計算要加多少，一般是加到8500升，加滿了機車在曲線上因為有超高可能會導緻油料溢出。
我們段建段時是全國有名的内燃機車段，最多時有60台長途貨運内燃機車，還有二十多台調車機車和地區小運轉機車。這些機車每天要消耗一百多噸柴油，機務段有兩個巨大的半埋式油庫，加上備用油，估計有萬噸左右。
随着鐵路幹線電氣化，現在我們段主要使用電力機車了，隻保留了一部分地區小運轉機車和調車機，調車機聽說要淘汰掉DF7，換成和諧型調車機，使用電噴技術，功率大而且非常省油。
好多年沒有開内燃機了，雖然他技術陳舊，經常故障，有很多缺點，但是很懷念操縱加載時柴油機轉速爆發上升的感覺，有一種力量感。有時候在路上看到了以前開過的機車，感覺像見了老朋友一樣興奮。
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