二三線城市限行?春節假期一過，長春市城市道路交通從短暫的暢通又開始繁忙起來了，尤其早晚高峰時段，逐漸恢複到交通擁堵狀況，現在小編就來說說關于二三線城市限行?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

二三線城市限行

春節假期一過，長春市城市道路交通從短暫的暢通又開始繁忙起來了，尤其早晚高峰時段，逐漸恢複到交通擁堵狀況。

長春市為了緩解道路交通壓力，曾在2010開始對部分擁堵路段實施了限行管理，後來随着“兩橫三縱”快速路等路橋建設完工投入使用，城市主城區的主幹路車流得到有效分流，限行點段壓力緩解，交警部門不再把尾号限行作為管理重點。

然而随着長春市機動車保有量的快速增長，城市道路交通壓力不斷增加，車輛尾号限行又成為大家熱議的話題，長春交警部門也在面向廣大市民征求意見。

公益規劃師們也就長春市區現行的尾号限行點段是否實施管理、管理措施是否需要調整完善、限行時間是否需要調整、限行路段是否需要改變或增加等，發表了自己的看法。

限行不治本 堵不如疏

5××i:

限行治标不治本，現在學生放假，我開車幾分鐘就可以到學校，如果開學我想還是騎電動車更快一些吧。而且限行之後，會有一些車輛繞行到其它道路上，占用的道路資源并沒有變，反而更是浪費（時間、汽油），也更污染空氣。總之，堵不如疏。

南××:

我個人覺得車輛尾号限行，能夠在一定程度上緩解交通擁堵，但治标不治本。由于長春市目前還是單一中心的格局，職居分離現象比較普遍，所以交通擁堵一般都出現在早晚高峰，在沒有解決好其他更好的出行方式的情況下，駕車出行是必然的選擇，即使是車輛尾号限行，也不可避免。

在長春市，汽車是支柱産業，政府鼓勵企業多制造汽車多銷售汽車，但是市民買到車之後，上道又會受到限制，這是相互矛盾的。

南××:

所以宜疏不宜堵，應給市民創造更多的綠色出行條件。

有些車道劃分不合理 兩橫三縱收尾工作應加快進行

5××i:

大經路南關路口通行能力就很差，由于直行大回同時放行，再加之司機素質參差不齊，經常有搶行現象發生，那個路口一個綠燈甚至隻能通過十幾輛車。

另外，部分車道劃分不合理。亞泰大街南湖大路南向北口，隻有一條直行道，卻有四條大回車道（包括橋下兩條），導緻車行不暢。亞泰大街自由大路口是同樣的狀況。

兩橫三縱的收尾工作也應該加快進行了，很多匝道都是臨時的，更有很多路口沒有上下口，如果這些節點打通，也會通暢不少。

限行不如限購 停車收費效果好

南××:

限行的目的是要減少在道路上行駛的車輛數量，如果要尾号限行，倒不如限購效果來的更直接一些。從城市機動車保有量的數量上控制會不會更好？

尾号限行，還有侵犯車輛行駛的路權的問題。限行和限購，多少都存在侵權問題，停車收費應該，但是要把占用的人行道、自行車道還給市民，這些本應該屬于市民的公共資源，用作收費就不太适合了。

K××n:

限行、限購、停車收費，同時進行。

C××t:

不用限行，在市中心擁擠區域提高停車費。提高管理水平，提高市民交通法規意識，即可。

還有，要合理發展公共交通。現在的公共交通，尤其是冬夏兩季，我是不會讓老人和孩子吃這個苦的，我一定開車。

解決擁堵 發展公共交通更重要

5××i:

我有時候特别想讓城市交通的管理層親自感受下長春各個時段各個路段的交通狀況。

南××:

長春市比起尾号限行，更應該加強公交專用道的施劃和管理，目前長春市的公交專用道形同于擺設，沒有真正發揮作用。

别××情:

合适的公交車道應當做好隔離，并設置監控。

5××i:

公共交通真的很重要。如果公交車折扣再低一些，也會更吸引人坐公交車，比如刷卡4毛。

連××:

現在我市的交通，要解決擁堵問題，最大的關鍵，就是要保證大交通的暢通，我做過調查，很多人（開車者）認為，如果公交車方便，他們就不會開車出來上下班。所以，一是公交交通布局要合理，二是公交車要暢通。

在車輛密集路段限行有很大益處

小××光:

查閱資料表明，很多城市采取限行措施以來，空氣質量明顯好轉，事故率降低幾成，城市堵車現象明顯減少，市民出行并沒有大的不便。其實都可以理論推斷。

其實由于交通狀況好轉之後，隐形的節能環保呈幾何級的上升，各種優越的社會效應随之衍生。因此，在車輛密集的大城市主要路段長期執行單雙号限行措施會有很大的綜合收益，應該是可行的。

但是長春公共交通基礎設施太差，政府對公交的投入與城市社會經濟發展産生的效應極其不匹配，在限行之前政府要做的任重道遠。

個人認為城市問題終歸是我們自己的，正如我們每次讨論，因為城市屬于我們，所以對于交通問題不能完全考慮個人出行權的問題，而要顧全整個城市大局，我們共同的目的就是出行，而人們文明意識的提高和出行方式的轉變也是必然的。

今年多個快速路節點工程收尾續建

事實上，在公交和城市道路建設，以及城市立交節點工程，都對緩解城市交通起到很大作用。

針對公益規劃師們提出的意見和建議，記者也咨詢了長春市相關部門。

據了解，2017年，長春市将有多個快速路節點工程進行收尾續建，包括東部快速路與北部快速路交會的東榮立交橋工程；亞泰大街快速路與北部快速路交會的北亞泰大街與台北大街互通立交橋由西向東的上橋口工程；以及開運街撫松路交會處至西部快速路開運街下橋口橋下工程等。

另外，今年還将新施劃公交車專用道20公裡，總裡程達到180公裡；建設18個港灣式停靠站；開工建設10處公交首末站。更新公交車400台，公交智能化管理服務系統投入使用。

調整公交線路10條；增設5條微循環公交線路，緩解城鄉接合部群衆“最後1公裡”出行難題。

打通常德路、民豐大街、臨河西街等10條斷頭路、卡脖路；打通有條件的居民小區交通通道。

新建、續建7座人行過街天橋等。 東亞經貿新聞記者 趙宇