編者按

共享單車的出現，讓人們第一次接觸到了共享出行的概念。随後，共享汽車、順風車等共享出行系列産品，伴随着資本的風口逐一走進我們生活。然而短短幾年時間過去了，曾經群雄争霸的共享單車市場，絕大多數品牌都已倒下，共享汽車也呈現兩極分化的情形。熱潮已過，各大品牌是否找到了理性的運營模式？本報今起推出《後風口時代的共享出行》系列報道，敬請關注。

昨日，武漢市蔡甸區人民汽車城裡，十餘台嶄新的東風新能源車整齊列隊，車身印有小桔租車、東風出行的字樣。這也标志着小桔車服旗下品牌小桔租車正式登陸武漢，為用戶提供共享汽車服務。首批投放車輛200輛，場站39個，車型為東風出行提供的俊風ER30，投放地區集中在光谷、南湖地區。

事實上，前兩年正值共享出行市場的風口，神州租車、立刻出行、暢的等品牌先後入駐武漢，但目前，路上已很少見到。風口過後，在有品牌陸續退出的同時，小桔卻落地武漢，未來共享汽車市場将走向何方？

小桔租車免押低價殺入市場

昨日楚天都市報記者試用發現，小桔租車使用起來比較方便，并不需要新下載APP，通過滴滴出行APP、微信錢包内滴滴出行小程序等入口進入，就可以開始選擇車輛了。首次使用小桔租車的用戶，需要認證身份證和駕駛執照，并不需要繳納任何押金。掃一掃車身上的二維碼，即進入該車的網絡使用模式。

圖為：小桔租車昨日進入武漢市場

值得一提的是，每次上車前需經過人臉識别，點擊“借車”才能順利打開車門。用車内放置的車鑰匙點火啟動，由于是新能源車，啟動後并無明顯噪聲，開起來也十分平滑和舒适。手機頁面顯示，租借此車每分鐘收費0.59元，除此之外并無其他費用。相比之前入市的“Gofun”“Evcard”等電動共享汽車品牌相比，小桔租車的費用更實惠。

據小桔租車武漢運營方——武漢時代橋運營總監付林介紹，目前小桔租車在武漢光谷、南湖等地設有30多個停車場，未來将在漢布局200多處。首批上線的車輛全部為新能源車，未來還将上線大衆品牌的燃油車。

激烈市場競争緻部分品牌倒下

幾年前，共享汽車就迎來風口，從 2015年Gofun首次進入武漢後，神州租車、立刻出行、暢的等品牌先後落子江城，尤其是光谷和武漢經濟開發區，曾經是各大品牌共享汽車的必争之地。

然而短短三四年過去後，記者昨日再次在武漢街頭回訪，卻發現一些共享汽車品牌已經很少能夠看到了。比如在光谷運營的暢的、在武漢經濟開發區運營的東風純電動等，都已下線。雖然“Gofun”“Evcard”等電動共享汽車品牌仍在堅守，但采訪中記者也聽到不少使用者反映問題較多，使用不便。比如車況較差、總是遇到壞車、電量不足等。

業内人士告訴記者，此前很長一段時間，共享汽車企業的目标就是“搶地盤”，搶占停車場，大批量投入車輛以及維護人員。“瘋狂的‘燒錢’模式下，不少共享汽車企業長期處于不盈利的狀态，長此以往自然難以為繼。”然而，生存下來的品牌過得也并不如意：不同的地域不同的消費習慣，線上線下的融合困難，讓共享汽車這門看上去“躺着也能掙錢”的生意成本居高不下，競争依然激烈。

共享出行市場回歸理性發展

需求就在這裡，但是沒有資金的共享汽車行業，也面臨着前進還是放棄的兩難選擇。

羅蘭貝格咨詢公司發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，中國汽車共享市場容量，有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

但這一行業資本金需求密集，附帶的還有高昂的維護運營成本，盈利難已成為共享汽車業的共識。不少共享汽車負責人都曾經在公開場合表示，共享汽車是一個資産非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期内也無法盈利。記者在采訪中，不止一家共享汽車企業告訴記者，從年初至今4個月的時間裡，沒有任何資金進入的情況下，很多企業都是勒緊褲腰帶過日子。

但在資本撤出風口之後，共享汽車也進入理性的市場競争。記者了解到，更多的品牌開始從成本出發，部分品牌已經開始實現微利運營。上述業内人士表示，雖然還是要搶占停車位，但價格會壓得更低，運維人員的比例也會更優化，“隻有更精細化的管理才能長久地活下去”。

楚天都市報記者黃永進