2017年，韓系車在華經曆着淩冽寒冬 ，日子不太好過的它們，在市場上的表現甚至可以用驚心動魄來形容。在它們之中，受波及最大莫過于東風悅達起亞了，在調整年銷量目标的背景之下，是不斷下滑的銷量帶來了困擾。

好在，它們意識到了身處困境，并且正積極做出調整。2018年即将推出的4款新車就是該調整的重要舉措之一，而首當其沖的重磅車型智跑，無疑肩負起了打頭陣的重任。那麼，抛開其它因素就汽車本身而言，這款新車究竟如何呢，接下來就讓我們一探究竟。

談到智跑，不得不提的就是車尾那個熟悉的尾标。因為早在1991年，第一代起亞Sportage概念車亮相的時候，市場上還沒有城市SUV這一說，此外，這個組合詞與獅跑、智跑，甚至是現代途勝、iX35的關系也不一般。

錯綜複雜的關系這裡不再多說。如今，擁有更大尺寸“SPORTAAGE”尾标的新一代智跑，雖沒有前任般的魅力，但作為一款為中國市場度身打造的車型，也許能赢取更多消費者的芳心也說不定。

翻天覆地的變化

全新智跑最吸引人的莫過于它的外觀了，因為與在售車型相比，新車的外觀有着翻天覆地的變化。

如果将此前的智跑比作奶油小生，那麼如今的新車則是一個标準的硬漢形象，不過，這也意味着，它要想吸引90後主流消費群體的注意并不那麼容易。

大燈采用了鷹眼式造型，遠近光一體的燈組配有透鏡，隻是僅采用了鹵素光源而已。下方冰塊式的霧燈則是明顯的家族式設計語言。

這樣的造型看起來會很顯大，但實際上，其長寬高分别為：4660/1850/1695mm。與榮威RX5、吉利博越相比，全新智跑的尺寸并不顯大。隻是，在與逍客等合資品牌競争對手比較後稍占上風。

總體來說，新一代智跑采用了一種颠覆以往的設計方式，方正的輪廓以及肌肉感十足的線條處理，讓人感覺踏實穩重。這種陽剛、威猛的外在感官，在同級别中也并不多見。但實際上，這正是其将主要用戶定位于80後的結果，能否打動90後主流消費群體，還是一個疑問。

還是那個味兒

新車提供有三種不同的駕駛模式，不同的模式切換下，儀表盤上都會有相應的動畫及顔色變換。

2.0L自然吸氣發動機并不會給人太大驚喜，而6AT的變速箱在COMFORT模式下則會更容易的升擋，應付日常駕駛基本夠用。但在較為激烈的駕駛狀态下，後段明顯缺乏爆發力。

為了提升動态響應，切換至SPORT模式不失為一種選擇，隻是在油門到底、發動機開始“嚎叫”後，車速并不會有明顯提升。這也是這台發動機需要在較高轉速下才能有一定的動力輸出所導緻的。但由于高轉速下的噪音控制并不太好，所以對于全新智跑來說，不疾不徐、輕松惬意的駕駛方式才是最适合它的。

此外，全新智跑的刹車力度像極了我此前開過的北京現代iX35，敬小慎微是踩刹它的要點之一。低速狀态下刹車的表現極為靈敏，需要駕駛者多多适應一段時間，否則，車輛就會有明顯的點頭現象，而乘客則會前仰後合。起初會帶來一定的不适感，但在适應過後會有明顯提升。

對于刹車制動性能則不用擔心，較為線性且明顯的制動效果還是能夠給人以足夠的信心。

全新智跑的底盤表現在我的意料之中，在平坦的鋪裝路面上，它的舒适性不錯，對于細碎颠簸的過濾也有自己的一套。但在面對較大起伏的路況時，給人的感覺就沒那麼友好了。

當遇到減速帶或者較大坑窪的時候，颠簸感較為明顯，雖然車身給人的感覺很整，但這種反饋的單薄感意味着它在行駛品質上還有待提升。

豐富的配置

全新智跑在配置上的提升，無疑是其最大亮點之一。很多再同價位下自主品牌才有的配置，它都将其一一标配。

關乎于安全的方面，全新智跑搭載了KX7上的起亞全新安全技術DRIVE WiSE智能安全輔助系統（FCA、LKA、DAW），此外，它還配備了TPMS獨立數顯胎壓監測系統、高效EPB電子手刹 自動駐車等功能。

如果說，全新智跑在外觀上給人的是一種大叔觀感，那麼它通過豐富的配置，則讓乘坐在内的乘客感受到了一種溫馨，坐進車内它還是那個歐巴。

頭條說：面臨身上肩負的重任，以及自主品牌自下而上的全面追擊，全新智跑在外觀内飾上都有着極大的改變。

相比在售車型，它明顯更能吸引80後潛在消費者的注意，而在此基礎之上，它通過堆配置的方式增加了自己的競争力，如果最終能有一個更為親民的售價，那麼被打上高性價比标簽的它，必将充滿競争力。