業界有這樣一句話：“撇開保值率談性價比都是耍流氓”，可見一輛車的保值率是多麼的重要，這也是很多人在購車時，不得不考慮的一部分。

所謂一輛車的保值率，是指該車在使用一段時間後，賣出的價格和它之前購入價格的比值。它跟性能、價格變動、耐用度、售後和保有量等都有關聯。

而談到保值率，我想很多人的第一反應是：合資比國産保值。的确，合資車在三大件方面，要優于國産車，這也是緻使保值率相對較高的原因。

但是！凡事都沒有絕對，有些合資品牌的保值率也很低，甚至還不如國産，開兩年虧一半的錢，也是常有的事。比如這幾個品牌，就嚴重不保值，甚至有車主表示：剛買完就後悔！

提及菲亞特，可能老一輩的人比年輕人了解得更多。畢竟，這個品牌的輝煌時期是在20年前。娘家由南汽（南京汽車）轉到了廣汽後，這個品牌便逐漸淡出了人們的視野，堂堂一個意大利愛國企業，到了中國後，就各種水土不服了。

本身意系汽車，就以“不拘小節”的做工而聞名，菲亞特也不例外。在中國的車型不多，加上各種大小問題頻出，導緻了銷量一年不如一年，最終落得了停産的命運。所以，手持菲亞特的車主們，好好開吧，最好開到報廢，不然賣了也不值幾個錢……

福特也不保值？是的，雖然它是名副其實的國際大廠，甚至還是一個“百年老店”。但是，“百年福特，毀于**”，這個道哥就不細說了。除了國内的合資車存在着工藝問題外，美國本土的福特，做工、細節、異響等依然不能幸免。

消費者眼中，福特的問題不光在于做工品控，還在于油耗。美系三大金剛的“兩剛”——别克和雪佛蘭都降油耗了，福特還在高油耗的道路上，玩得不亦樂乎。除此外，不同時期較大的優惠幅度，也是導緻其保值率低的原因。甚至剛買完就優惠多1萬，讓老車主怎麼淡定？

起亞在國内的銷量，也在逐年衰減。究其原因，跟早些年的薩德有一定關聯，但同時也跟品控、用料和油耗有關。不可否認，起亞靠性價比上位，而且顔值也不差。

但随着消費的不斷升級，國産車的不斷進步，韓系車的頹勢就顯出來了。甚至還有這樣的說法，買韓系車不如買國産。尤其以起亞為首，更是陷入了這樣的尴尬。油耗高，新車做工用料有所削減，開幾年後小毛病就出來了。這些，都是影響着起亞銷量和保值率的關鍵因素。

曾經的雪鐵龍，靠着一款富康，火遍大江南北，那可是老三樣的代表之一，當年身份的象征。不可否認，法系車玩底盤真的很6，硬是把非獨立懸架，調校得比獨立懸架還要有韌勁。操控和NVH做得非常不錯，同級别數一數二的存在。

然而，為毛越賣越差？我想，跟法國人浪漫而又富于不同尋常的思想色彩有關。設計獨特甚至有點别扭，動力不升級，外觀内飾不符合國人審美等，都是很多人望而卻步的原因。最主要是，法系車難修程度，堪稱世界之最，包括雪鐵龍在内。所以也有人說，開一個專修法系車的廠，穩賺不賠。

納智捷算合資嗎？一定程度上講，算，它是東風和台灣裕隆合作的産物。但嚴格來看，它又是國産品牌，畢竟，台灣也是中國的一部分嘛！

但是，中中合資的身份，卻賣着中外合資的價格，最主要是納智捷的高油耗，高故障率，影響了口碑。業内有這樣一句話不成文的話：“納智捷是一個讓二手車商都顫抖的品牌”，除了油耗高，故障率高外，還有一個原因就是賣不出，似乎二手市場已經成了納智捷的“墳墓”。縱然不能以偏概全，但5年後不到50%的保值率，确實讓很多消費者望而卻步，哪怕是入手性價比更高的二手。

小結：俗話說的好，買新就選日德系，買舊無非法和美，就可以看出各個品牌的保值率高低了。而在實際市場表現上看也不難發現，暢銷的車型，保值率都不會太差。

買車，多少還是得考慮一下保值率。當然，如果你打算一輛車開到報廢，那就完全不用考慮保值率了，應該考慮更多的是：性價比。

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