長城汽車以其董事長魏建軍的姓命名的高端品牌WEY，在2021年遭遇連續第三個年頭的銷量下滑，2021年銷量相比2020年暴跌28%。

時間回到2016年11月16日，彼時的長城汽車董事長魏建軍可謂豪情滿懷，以自己的姓氏為名創立了高端品牌WEY，雖未明言，但魏建軍想要讓WEY成為中國自主高端品牌引領者的野心卻不言而喻。

作為中國自主高端品牌的先行者，WEY的成功甚至比想象中來得還要快。2017年，創立僅一年多的WEY全年銷量就已經達到了8.6萬輛，先後推出的VV7、VV5也成為了月銷量持續破萬的爆款車型；來到2018年，WEY更是大放異彩，全年銷量高達139486輛，實現了同比61.4%的井噴式暴漲。

但從2019年起，WEY逐漸開始走下神壇。2019年，WEY年銷量為100043輛，同比下滑28.28%的同時也被後來者領克128066輛的年銷量甩在了身後；2020年，WEY持續走低，年銷量僅為78500輛；2021年，随着坦克從WEY中獨立而出，WEY更加翻身無望，52194輛的年銷量不僅進一步拉大了和老對手領克、紅旗等之間的差距，相比2020那個疫情肆虐的特殊年份還暴跌了28.13%。

立志成為中國自主高端品牌先行者，卻深陷銷量暴跌的泥潭難以自拔，魏建軍的高端品牌WEY究竟怎麼了？

VV系列車型投訴不斷、飽受質疑

WEY當初之所以大獲成功，最大的依仗正是其旗下VV系列車型的大紅大紫，而今，WEY之所以銷量暴跌，最大的原因也正是VV系列車型的“泯然衆車”，不僅在各大銷量排行榜上已經找不到數據，更是早已面臨着停産的尴尬局面。究其根源，自然是VV系列車型在産品力上存在着諸多問題。以WEY品牌精心打造的首款車型VV7為例，上市之初，VV7憑借着出衆的外觀設計和豪華的配置一炮而紅，還曾取得過月銷兩萬輛的優異成績，對于自主高端品牌而言，這完全可以稱得上是銷量神話了。

然而，短暫輝煌過後，随着“機油門”的不斷發酵，加上廠家對于這一問題一直未能給予行之有效的解決方案，導緻消費者投訴越來越多，積怨也越來越大。

除了“燒機油”，在相關投訴網站上可見，有關VV7和其他VV系列車型的各類異響問題投訴更是屢見不鮮，還有不少用戶反饋車輛加速無力，猛加油有頓挫感……一直以來，産品質量就是消費者不容侵犯的底線，而VV系列車型卻似乎在一次次地挑戰着這一底線，最終的結果就隻能是飽受質疑的VV系列車型跌落神壇，進而對整個WEY品牌都造成不可估量的損失。

換代車型同質化

除了産品力，魏建軍的高端品牌WEY在産品更新換代時突出的同質化問題同樣是其銷量暴跌的一大原因。除了摩卡、拿鐵、瑪奇朵等這樣的車名，消費者真正記住的還有什麼呢？相似的外觀設計、相似的内飾風格、同樣的動力系統，在消費者需求日漸多樣化的情況下，當很多車型甚至會在更新換代時采用雙前臉的設計去迎合消費者的不同審美時，WEY旗下的主力車型就顯得過于同質化了。