[ZOL汽車電子]3月14日晚，一輛奔馳C級轎車定速巡航出現故障，在連霍高速以120KM/H的速度疾馳，車輛一度失控上演生死時刻.....一時間，該事件火爆全網，成為人們茶餘飯後的談資，讓本就使用頻率不高的定速巡航功能飽受質疑。事件發生一月有餘，奔馳公司與車主各執一詞，事件上演拉鋸戰，雖然起因并未調查清楚，但定速巡航這鍋背的太過荒唐！

事件回顧：

3月14日晚間，河南車主薛先生駕駛奔馳C200L轎車去成都參加訂貨會，由于路況良好他開啟定速巡航以120KM/H時速沿連霍高速一路向西。當駛過三門峽東站後，路況開始變得複雜，薛先生要切換到人工駕駛，但在嘗試了刹車、手刹、換擋、斷電、解除定速巡航等多種操作後，車輛依然保持定速巡航的狀态行駛。

奔馳車通過收費站截圖

監控拍攝奔馳車畫面

薛先生在行駛過程中多次電話咨詢奔馳售後，依據提供的多種解決方案進行操作，但均未見效。無奈之下，他撥打了110報警求助，靈寶市公安局迅速将警情通報給了三門峽高速交警，民警一邊安撫薛先生情緒，一邊通知沿線所有收費站，對上站車輛進行管控，減少路面車輛。在河南、陝西兩省高速交警緊急聯動下，薛先生駕車以120KM/H時速通過省界收費站。

車主薛先生

在此期間，薛先生試圖以刮擦隔離墩、追尾貨車的方法來降低車速，但最終因風險太大放棄了。進入陝西後，奔馳售後終于通過後台系統操作，使這輛在高速公路上失控距離長達一百公裡、失控時間近一小時的奔馳車，安全停靠在連霍高速923KM處路段，并從華陰站口安全拖離高速。

為巡航功能正名

經過一個月時間的發酵，事故車輛并未經過第三方權威部門的檢測，所以在得到最終結論之前，我們不妄加猜測，僅以技術的角度來分析下巡航功能，以及巡航功能的可靠性問題。

巡航定義與分類

巡航一詞源于航空領域，原指飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀态，後被廣泛應用于汽車、輪船行業。目前汽車巡航功能主要分為限速巡航、定速巡航、主動巡航（自适應巡航）。

*限速巡航：限速巡航技術相對簡單，如同限速器。設定限速後，腳不能離開油門踏闆，車速可根據油門深度控制在0-限速值間。限速巡航适用于限速路段，将巡航值設定為限速值避免超速。

寶馬車型的限速循環按鍵，簡單明了

*定速巡航：定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀态時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛。定速巡航是目前裝車最多的巡航裝置，可以降低長途駕駛的腳部疲勞，電腦控制油門可節省一定燃油。

奔馳車型定速巡航撥杆

*主動巡航：主動巡航又叫自适應巡航，多安裝于豪華型汽車上。車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續掃描車輛前方道路，當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪适當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。主動巡航賦予汽車“人工智能”，與自動駕駛沾邊，可以應對城市中行駛時頻繁的停車和起步情況，來緩解駕車疲勞。

定速巡航的解除

定速巡航系統的工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速傳感器發來的脈沖信号與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。

定速巡航儀表顯示

Ⅰ.一般情況下定速巡航無法關閉的情況是刹車感應器出現故障，導緻巡航系統不能正常接收到關閉信号，所以你踩刹車是沒辦法解除巡航控制。

應對方法：1.按住巡航開關上面的cancel鍵，與此同時再按住總開關on，嘗試通過兩個鍵一起按的方式解除;2.通過換擋的形式解除，将擋位換到N檔，切斷車輛動力;

Ⅱ.定速巡航系統出現故障，設計電子元器件或計算邏輯錯誤，無法解除。

應對方法：1.定速巡航與刹車屬于兩個不同的系統，通過物理的強制刹車達到減速的目的；2.将變速器切換至手動模式，将檔位切換到手動1檔，此時車速不會超過60KM/H；3.通過剮蹭護欄、隔離帶等方式降低車速，不過需要系安全帶，做好碰撞準備，将傷害降到最低程度。

編輯點評：在“奔馳失控事件”未蓋棺定論前，我們不能做過多的猜測和揣摩，不論是技術缺陷還是操作失誤等情況，都是對奔馳公司及車主的不負責。雖然奔馳公司已經通過後台數據進行了檢測并給出了結論，但沒有第三方機構對實車檢測更有說服力，所以還需拭目以待！

另一方面，奔馳後台系統是否能操控車輛還不得而知，但如果此事件真實性被證實，那麼每個車主的安全都存在巨大的隐患！在科技發展的今天，大到汽車、小到智能手機，在科技面前我們毫無個人隐私可言，後台系統縱然可以統計數據用來研發創新，但請在保證安全和隐私的前提下，畢竟每位車主都是你的金主！

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