随着特斯拉國産化率的不斷提升，Model 3的價格也一降再降，而伴随着Model 3價格的下降，購買Model 3的用戶越來越多。有些沖着新鮮感去買，有些看重智能化，還有一些看重它的加速和操控，但也有不少人隻是盲目跟風，聽别人說電動車省錢，就去買了。

從目前來看，電動車後期使用成本低是事實，但對于Model 3來說不一定成立，接下來我們看看Model 3後期的使用成本究竟如何？期望對大家的購車有所幫助。

電動車雖然沒有發動機這種複雜的機械部件，但保養仍然要做。隻是相比燃油車，電動車的保養項目要少一些，不用更換機油、機濾、火花塞等，但刹車油、冷卻液、變速箱油、空調濾芯以及常規檢查等項目是需要定期做的。

從Model 3的保養配件價格來看，無論配件價格還是工時費，都不便宜，妥妥豪華車的“待遇”。

根據廠家建議，Model 3的保養周期為2萬公裡，周期比燃油車長不少，其中變速箱油首次2萬公裡更換，之後每10萬公裡更換一次。

另外需要注意，特斯拉使用的雙濾芯，兩個濾芯上下疊在一起，而通常汽車的濾芯隻有一個，這樣的好處是減小了空調風機負載，節省了一定能源，但卻增加了養車費用。比如更換空調濾芯的小保養費用就達到了633元。

按一年行駛2萬公裡，3年行駛6萬公裡的保養費用為3,571元，每年平均約1,190元。這個費用相比寶馬3系（5,117元/年）、奔馳C級（4,899元/年）等同級車型便宜了近5倍，與凱美瑞（1692元/年）等普通品牌合資中B級車比較接近。

Model 3标準續航版搭載了容量為55kWh的磷酸鐵锂電池，NED續航為468km，不過根據車主實際反饋，真實續航基本在350-380km之間，取中位數365km。如果按一年行駛2萬公裡計算，相當于充電54.8次，約3,014度電。

但需要注意，充電過程中有10%-20%左右的能量損失，按85%的充電效率計算，一年行駛2萬公裡消耗的總電量約3,545（3,014/0.85）度。

另外在電費方面，選擇不同的充電方式，費用差别甚大。目前來看，在波谷時（一般晚上 11:00 到早上 7:00,）選擇家用充電樁充電最便宜，而選裝特斯拉超級充電樁充電則最貴，選擇其它商業充電樁的費用則介于前兩者之間。

如果安裝有家用充電樁，并且選擇波谷充電，以廣東地區某市為例，電費為0.33元/度，那麼按一年行駛2萬公裡計算，Model 3的總電費約1,169元，每公裡隻要0.058元，一公裡不到1毛錢，簡直不要再便宜了。

但如果沒有家用充電樁，并且選擇特斯拉超級充電樁充電，那麼電費可能要翻好幾翻。我們随便查詢了附近幾個超級充電樁，電費 服務費基本為1.8元/度，接近家充的6倍。

按1.8元/度的電費計算，Model 3一年行駛2萬公裡的總電費約為6,381元，每公裡約0.32元，這個費用其實不比豐田、本田、比亞迪等品牌的混動車型便宜，比如卡羅拉雙擎每公裡的油費隻要0.29元。當然即便用超級充電樁充電，每公裡的費用也會比同級的燃油車便宜近一半，比如寶馬3系的油費約0.76元/公裡，奔馳C級約0.74元/公裡。

Model 3的官方指導價為25.174-33.99萬元，其中入門級的标準續航版享受相關補貼，補貼後的裸車價為23.59萬元，并且新能源車享受免購置稅。

保險費用因地區、車價不同而不同，同樣以廣州地區為例，标準續航版的保險費用約5906元/年， Performance高性能全輪驅動版的保險費用約7037元/年。

綜合來看，Model 3标準續航版每年的固定養車費用為1,190（保養） 5,906（保險） 1,169-5,906（電費）=8,265-13,477元。每月平均約688-1,123元，每公裡約0.41-0.67元。

這個費用相比同級的寶馬3系和奔馳C級，确實便宜不少。如果在波谷時使用家用充電樁充電，Model 3的使用費用最便宜，為每月平均約688元，隻相當于同級BBA的三分之一；如果選擇費用最高的超級充電樁充電，則每月平均約1,123元，比同級BBA便宜一半左右，但與豐田凱美潤雙擎相比，就沒有多少優勢可言了。

從特斯拉Model 3的養成成本分析來看，相比寶馬3系、奔馳C級等同級豪華燃油車，Model 3确實要便宜不少，如果選擇極端的省錢方式，每月隻需688元，比燃油車便宜了三分之二。

但如果沒有安裝家用充電樁，并且選裝超級充電樁充電，那麼費用就要貴不少，每月約1,123元，和豐田凱美瑞雙擎差不多。

所以，如果在意動力、操控和智能體驗，對續航要求不高，那麼Model 3的性價比和養車費用都要比同級BBA高；如果在意續航和後期養車成本，并且不能安裝家用充電樁，那麼沒有裡程焦慮，養車成本差不多的豐田凱美瑞等混動車型或許更值得入手。