奇瑞作為國内最早自立門戶的自主汽車廠商之一，1997年創立，1999年首款奇瑞汽車推出市場，如今二十多年的時間過去了，相比其他同一時期創立的自主廠商基本上都已經處于自主汽車市場上的主流品牌了，而奇瑞則是一直不溫不火地在自主品牌的一線和二線之間徘徊。

在千禧年之後，國産汽車開始興起之後，奇瑞不但見證了自主汽車品牌的發展，更是自主品牌廠商中的一個支柱品牌，為自主品牌的發展壯大，做出了巨大貢獻。

奇瑞憑借着技術出衆、質量可靠、價格優惠而深得廣大消費者的喜愛，因此奇瑞汽車在國民消費者心目中還是比較有地位的，品牌成立二十三年以來，累計賣出超過775萬輛，車輛的保有量在市場上也是非常可觀的。

奇瑞汽車在國内的市場是出了名的"理工男"，憑借着出色的研發能力以及完善的整車研發體系，在市場上以技術見長，在發動機、變速箱、底盤、電控等多個核心領域上有着非常可觀的技術儲備，在自主品牌車企中可謂是首屈一指。

奇瑞在千禧年之前，就已經有着屬于自己的發動機，首款車型更是在1999年就已經推出了，可謂是在自主汽車能夠将合資汽車和進口汽車的售價拉下來，其中是少不了奇瑞的一份功勞的。

不過奇瑞汽車在市場上經曆了這麼多年的沉沉浮浮，奇瑞市場沒辦法在市場上打開銷量，堂堂正正跻身自主汽車的一線品牌中，這一點實際上是需要歸咎到奇瑞自己的車型定位上。

由奇瑞推出首款車型至今，奇瑞已經推出了超過41款車型（有部分車型已經進行合并了，不計算在内），這個數字哪怕是對于一些百年車企都是非常令人難以想象的。

一般來說，當前各大廠商都在采用車海戰術，在推出車型上都是深思熟慮的，可能市場上的版本會有很多不同定位和配置，車型卻也不多，但是車型上分布上卻非常講究，并不會随意胡來。

各個車型之間的市場定位混亂，車型多而雜，在車型的改款換代上也并不積極，往往某一款車型能夠月銷過萬，但是卻突然之間毫無征兆地停産，成為絕版車型，這也讓奇瑞的車型很難在市場上給人留下一個好的印象，這也難以打開市場格局和品牌定位，更難積攢下品牌和車型的沉澱。

依照市場上各類暢銷車型，無論是海外品牌還是一些跟奇瑞同時期創建起來的自主品牌，所有的暢銷車型都是都是有着非常深厚且可以考究的背景和曆史的，同時吸收各種不同的精髓以提升自己的産品力，哪怕是一些廠商投放到國内的一些中國特供車型朗逸、淩派等都是有據可考的，在國内生産和銷售的幾十年時間中，雖然毀譽參半，但是卻能夠讓消費者牢牢記住車型的名字。

在奇瑞推出的車型曆史上，很少有換代的車型，相比其他知名廠商動則十多代換代的車型，奇瑞的車型能夠有兩到三代的換代就已經非常不錯了，諸如當年很火的風雲系列和旗雲系列，雖然市場銷量非常可觀，也經曆了一定的市場傳承，不過始終是敵不過各種客觀原因而停産的凄楚下場，除此之外，奇瑞其他車型很少有這種代代相傳的狀況。

奇瑞的知名功勳車型，QQ系列就分為QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款車型，但是在嚴格意義上，這并不是代代相傳，而是根據市場的需求不斷拉皮增配的小改款而已；當前賣得很火的艾瑞澤和瑞虎系列，同樣是面臨着沒有換代傳承的問題。

奇瑞在不斷推出各種全新的命名的車型，但是隻要銷量下滑，奇瑞就會馬上對車子進行小修小改，換個名字繼續買。對于奇瑞這種操作，我們是能夠在東方之子CROSS/威麟V5/艾瑞澤M7、奇瑞A7/旗雲3/奇瑞E5等車上看見。除此之外，有些車型實際的市場表現在自主品牌市場上的銷量并不差，但是奇瑞卻經常莫名其妙，比如奇瑞A3和風雲2明明是一款好車，但是奇瑞内部就是不對其進行改款換代升級，而是選擇選擇停産，好車卻直接成為了絕版車型。

除了車型改款換代和傳承上的問題之外，奇瑞各個不同系列的車型還存在着非常嚴重的同門車型市場内鬥、在市場上搶占原本就不多的市場，比如瑞虎8正面競争瑞虎7，艾瑞澤GX對台艾瑞澤5，瑞虎5X競争瑞虎5等等，屢見不鮮。

在這種沒有結果的市場銷售策略上，沒有明确的市場定位，沒有良好的車型叠代，各款兄弟車型的惡性競争，長此以往，奇瑞每每推出一款新車，雖然單獨來說市場的競争力并不差，但是往往在市場上隻能夠活躍三到四年，車型的産品周期就結束了，而車型的名聲并沒有得到什麼積累，在品牌和車型上，能夠給消費者的印象自然不佳，在銷量上更是難以增長、口碑上不去，在市場上的競争力自然下降。

在各家汽車品牌的發展上，消費者在購車的時候，實際上是非常考究一款車型的發展史，因為同一款車型每一代的叠代都代表着廠商對于這款車型的态度和技術的表現，一代一代地改進，一代一代講求着車型的輝煌。

憑借着一款車型表現自己的品牌力，這個背後不但表現了車型和廠商的進步，同時也展現了廠家進取的态度，謀求長遠發展的訴求，也是對于消費者一種負責的表現，而這一點恰巧奇瑞所沒有的，也是奇瑞打不開局面的一個不争事實。