為什麼國際賽事禁止轉子發動機?“普通車企：賣民用車 → 賺錢 → 研發造車 → 賣民用車……；馬自達：賣民用車 → 賺錢 → 研究轉子發動機 → 破産 → 繼續賣民用車 → 賺錢 → 繼續研究轉子發動機……”，接下來我們就來聊聊關于為什麼國際賽事禁止轉子發動機?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

為什麼國際賽事禁止轉子發動機

“普通車企：賣民用車 → 賺錢 → 研發造車 → 賣民用車……；馬自達：賣民用車 → 賺錢 → 研究轉子發動機 → 破産 → 繼續賣民用車 → 賺錢 → 繼續研究轉子發動機……。”

想必這些段子大家耳朵都聽出繭來了，那麼，試問轉子發動機究竟有什麼魔力，竟能夠讓馬自達對其如此傾心？

相信對轉子發動機有所了解的同學一定都聽說過，在1991年的勒芒24小時耐力賽中，一台搭載了轉子發動機的馬自達787B賽車居然以領先兩圈的成績奪得了冠軍（也是迄今為止，日本賽車在該賽事中奪得的最佳成績）。而在1992年的比賽中，轉子發動機便被國際汽聯明令禁止參賽，那麼轉子發動機被禁賽的原因究竟是什麼？轉子發動機究竟有多快呢？

轉子發動機禁賽原因

不同于傳統的往複活塞發動機，轉子發動機摒棄了往複的直線運動，轉而直接通過燃氣推力推動三角轉子旋轉。如此便大大減少了發動機動力的損耗以及動力傳遞輸出的路徑，同時，轉子發動機還有體積更小、質量更輕、重心更低、運轉不僅快而且還更穩定等優點（一台轉子發動機的轉速也由此能夠達到20000rpm的水平）。

但是，再光輝的優點也掩蓋不了其高油耗、高污染同時零部件壽命短等缺陷。

再而就是車企間複雜的利益關系，由于各車企已經對傳統的往複式活塞發動機投入了大量的财力物力，而在往複活塞發動機都沒有專研透徹的前提下，轉而去研究前景并不明朗的轉子發動機，更是不能為車企帶來最佳的效益。同時随着人們環保意思的提高，轉子發動機也無法滿足對環境保護的要求，所以名噪一時的轉子式發動機從此便不得不隐退江湖。

關于馬自達和轉子式發動機

馬自達之所以對轉子式發動機如此傾心，不僅是因為在1991年搭載轉子發動機的787B賽車，于勒芒24小時耐力賽中為其奪得了前所未有的榮譽。同時也是因為馬自達在汽車圈内保持着一份追求技術突破的決心（執着），而這也是馬自達最難得可貴的地方（技術偏執狂）。這份偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的不離不棄（要知道，當初除了馬自達，奧迪、奔馳、雪鐵龍、日産、豐田等一衆車企也都曾研究并推出過搭載轉子發動機的車型），同時也體現在其對自然吸氣的堅持、小排量渦輪化以及新能源車型部署的後知後覺（馬自達車型的電氣化部署預計要等到2020年）。

而縱使馬自達有着強勁的技術實力，以及飽受贊譽的設計美感，但奈何其産品本身與汽車業界大趨勢脫軌，從而導緻其銷量一直處于低迷狀态。

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