國産新能源品牌起勢太猛，加上大力的宣傳和各種風格的車型，大家不乏眼花缭亂，也把很多注意力都放到了新勢力身上，甚至有些人認為新能源車企已經占據了國産車市的大部分市場。不得不承認，國産新能源車企發展的确實很快，反響也很不錯。不過那些較為“安靜”的車企并不低迷，比如吉利；相反，一些數據更能讓大家客觀理智起來，比如銷量。

如果銷量為王，吉利一哥當之無愧

吉利汽車，已經連續5年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，2021年累計銷量132.8萬輛。2022年上半年，吉利汽車的乘用車銷量613,842輛，穩居自主品牌銷量前三。最近的8月份總銷量122635輛，同比增長約39%。看看這些數據，自然是一些新勢力不可比拟的。

當然，長期走量也不是一個車企決勝未來的策略，吉利也當然知道這一點。所以銷冠是吉利汽車階段性勝利，但未來會更注重品牌和技術。吉利也放緩了銷量增長速度，轉而追求高質量。畢竟市場發展不會一緻向上走，吉利決心鞏固市場規模，苦練内功，保持未來競争力。

問鼎行業龍頭，收購沃爾沃是轉折

不知道吉利在大家心中是一個什麼樣的地位。經采訪，不同行業的人看法各不相同，但對于那些不是很懂車的人來說，大多認為吉利就是個普普通通的國産車企，屬于低檔位品牌。以至于聽到“國産車一哥”的評價，都有點不太能相信。

其實吉利的“一哥”之路走的有些傳奇性。稍微上點歲數的人就能有同樣的感覺，自吉利于2010年收購沃爾沃之後，就開始從名不見經傳的企業迅速崛起。的确，在收購沃爾沃之後，雖然很多内行人士和國民都不看好它未來的發展，一度認為是一個以低端車為主的弱小國産企業，收購一個中高端卻孱弱無力、病入膏肓的國外品牌，被人們戲稱“窮小子娶洋媳婦兒”。

但李書福力排衆議，破釜沉舟，拿下沃爾沃後換來了一場偉大的企業崛起。不僅挽救了岌岌可危的沃爾沃，讓它起死回生且逐漸找回當年北歐巅峰之路，還給吉利汽車輸入了新鮮的血液。借着“北歐名牌”，吉利十年來技術和品質提升飛快，品牌力也今非昔比。如今看來，這更像是一場“騎士救美”的故事。高質量“聯姻”，成就了吉利汽車行業的新帝國。與沃爾沃深度資源共享後的吉利汽車，整體水平逐漸拔高，從競争力平平一躍而上，成為“國産車一哥”。

吉利的崛起離不開對沃爾沃的放權，允許其獨立運營，給予了最大的尊重，也獲得了最大的收益，同時也避免了自己成為沃爾沃的下一個福特（沃爾沃在1999年被福特收購，完全需要福特輸血，創新精神盡失，最終成為累贅被賣掉）。又有多少人知道，到目前為止，吉利集團除了沃爾沃，到底有多少個子品牌呢？

吉利遠比想象得要強大

首先要明确一點概念就是，吉利汽車也是個品牌，它的上面還有一級，就是吉利控股集團，這裡所說的子品牌，是指吉利控股集團的子品牌。

網友分類各不相同，小編比較傾向于9大子品牌的說法。除了吉利汽車以及大家熟知的沃爾沃和領克，還有寶騰、路特斯（蓮花汽車）、倫敦電動車、遠程汽車、Polestar（極星）、幾何汽車。其中既有收購的國外知名品牌，又有自主創建的新品牌。如此可見，廣義上的吉利真的是個實力極強的集團，最新世界500強企業排名裡，位列229。

可能曾經你對吉利并不看好，不過現如今需要轉變一下觀念了，這是我們中國自己的品牌，我們理應給它更多的支持。更何況，吉利真的比想象中的更優秀。不僅常年霸占銷量榜，即使在新能源發展的如火如荼的年代，吉利在毫不意外的走在前列。

吉利的未來依舊充滿光明

早在2015年，吉利就提出“藍色行動計劃”，要求到2020年實現“新能源占整體銷量90%以上，其中，插電混動與油電混動占比達到65%，純電銷量占比達35%”。雖然最終并沒有完成任務，讓此計劃成為行業談資，但足證明着吉利對新能源的重視。

“智能吉利2025”戰略和“雷神動力”品牌的發布，是吉利的新布局，計劃五年内推出超過25款全新智能新能源産品。今年八月的數據顯示，吉利新能源滲透率已經突破30%。在新能源的路上，吉利可謂厚積薄發，全力追趕。憑借着對純電、混動、換電等全技術路線的持續投入，如今的吉利新能源進入前所未有的快車道，幾乎每個月、每個季度都在刷新着自己的記錄。

一度有人懷疑吉利在新勢力的強力競争中會每況愈下，認為這個“老大哥”會被大浪淘汰。很顯然，作為國産汽車品牌的王牌之一，吉利汽車以其成熟的技術和豐富的經驗在新時代的檢驗中将依舊領跑行業。