雷克薩斯自始至終都是一個争議性很大的豪華品牌，各種騷操作應接不暇，别的車企都為了提高銷量盡量控制價格，而雷克薩斯卻官方漲價；别的車企都渴望在國内合資生産，以此降低成本，雷克薩斯反倒跑去印度建廠，以便保持尊貴的進口車身份。

而雷克薩斯最具争議性的車型當屬旗下雷克薩斯ES，除了常年“加價”排隊售車之外，入門版車型搭載動力弱雞的2.0L發動機，更是飽受诟病。盡管如此，雷克薩斯ES在國内依然大賣，且一直以來都供不應求，是雷克薩斯最為暢銷的一款車型。

不過作為雷克薩斯最入門的車型，雷克薩斯CT就沒有這麼好的命了，據了解，雷克薩斯CT将在2022年10月正式停産，而國内目前早已處于停售狀态，這意味着雷克薩斯CT已經結束了在華長達11年的銷售曆程，将自己生命畫上了句号。

而為了紀念這款車型，雷克薩斯将于近期推出了一款特别版車型，該特别版車型命名為“雷克薩斯CT200h Cherished Touring”，其中Cherished Touring譯為“珍愛的旅途”，是一個非常浪漫的名字，也比較符合雷克薩斯CT200h這款車的風格。不過從實際情況來看，更像是“最終版”的意思。

作為特别之處，雷克薩斯為新車提供了兩套特别的車身配色，分别為“石墨黑車身 钛銀車頂”和“音速石英白車身 钛銀車頂”，以彰顯不同的身份。

外觀和内飾均延續了現款車型的設計，雖然十多年沒有進行過換代，但這期間小改款沒停過，造型方面仍很能打，依然呈現出雷克薩斯優雅時尚的貴族氣質。前臉配備了家族式紡錘式進氣格栅，視覺效果非常精緻，兩側閃電式的日間LED行車燈非常淩厲。

車身側面為兩廂車的造型，沒有采用過多的線條去裝飾，顯得緊湊又精緻。尾部造型比較飽滿圓潤，修長的“L”型尾燈成了點睛之筆。尺寸方面，普通版車型長寬高分别為4360/1765/1455mm，軸距為2600mm，特别版車型預計保持一緻。

内飾方面，雷克薩斯CT200h Cherished Touring配備了高配車型的深紅 黑色雙色内飾，在門闆、座椅、中控等多處均可見到，檔次感還是比較高。

動力方面，新車接續搭載由1.8升自然吸氣發動機和電動機組成和混合動力系統，該動力系統綜合最大功率136馬力，其中發動機最大功率99馬力，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱，百公裡加速時間為10.3秒，百公裡綜合油耗僅4.6升。

動力雖談不上出色，但獨特的混動系統保證其良好的燃油經濟性，以及還有六年或15萬公裡的免費基礎保養政策明，後期養車無壓力；再加上雷克薩斯低故障率、高保值率的品牌特性，賦予其遠超其它競品車型的後期省心程度。

盡管品質兼優，但較高的門檻和不實用的屬性，用戶群體非常少。作為參考，2020款雷克薩斯CT200h在國内售價區間為21.50-28.20萬元，且優惠比較少，對比同級别動辄優惠5-6萬的寶馬1系、奧迪A3而言沒有任何性價比。

而對比同價位的本田雅閣、豐田凱美瑞等車型，無論是空間、配置還是動力舒适性都沒有任何優勢，加上如今又盛行新能源汽車，雷克薩斯CT200h自然越來越不受消費者待見，停産也理所當然。

目前雷克薩斯CT200h僅在日本本土市場和歐洲市場處于銷售狀态，在今年10月份就會停産，而至于雷克薩斯CT200h Cherished Touring特别版車型目前還尚未清楚是否在國内銷售。如果你手握20來萬元預算，是否會考慮這麼一款小型兩廂車？