2023款小鵬續航900公裡-tft每日頭條

在新能源時代，很多人都說，傳統車企已經遠遠被造車新勢力甩在身後了。但是在懂車帝夏季續航實測中，數據顯示，近50℃條件下新能源車整體續航達成率為66%，而續航達成率最高的兩台車，卻是來自于傳統車企寶馬。

2023款小鵬續航900公裡（同樣80度電池寶馬标稱續航500KM）1

寶馬的IX3、IX 分列第一，第二，其續航達成率都達到了80%，而對比之下，其他車企的新能源車型，續航達成率大多數都在60%上下，甚至有的剛剛超過50%。

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為什麼會出現這樣的情況呢？是因為寶馬在電動汽車領域的技術實力被我們嚴重低估了嗎？還是因為我們高估了造車新勢力的技術水平？其實都不是，而是在新能源汽車領域，傳統車企要比造車新勢力更保守。

就拿寶馬IX3來說，它的電池容量是80.0千瓦時，而它的标稱續航隻有500千米，雖然它是一台SUV，但是它的标稱續航也過于保守了，百公裡耗電量合16.7千瓦時。

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你再看看造車新勢力，同樣是80千瓦時的電池，小鵬P7的标稱續航高達670千米，百公裡耗電量是13.5千瓦時，就算是小鵬P7是轎車，差距能夠達到170千米嗎？這樣的标稱續航實際上毫無價值，因為車主根本不可能開到這樣的續航成績，日常開至少打八折，冬季要打五折，而對比下來，很多寶馬純電車型的車主，的确是可以在日常行駛的時候開出标稱續航成績的。

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因此在此次的續航測試之中，明顯可以感受到，BBA造的電動汽車續航更紮實，即使在溫度這麼高，車内空調不間斷運轉的情況下，寶馬的電動汽車可以達到80%的标稱續航成績，相比小鵬等造車新勢力要高得多。

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其實在電動汽車領域，續航虛高早就是行業的慣例了，NEDC續航虛高，測試情況與測試要求和實際相去甚遠，得到的結果也不可能準确的反映日常駕駛的一個續航情況，實際續航水平和标稱續航差之甚遠，都是行業内存在的問題，電動車企業搞宣傳，自然最愛用NEDC數據做門面，但是，也營造了電動汽車的續航普遍都很虛的印象。所以，車企們在對待電動汽車标稱續航這件事上，還是多一個真誠，少一點套路吧，黑的它白不了，白的它也黑不了。