2022年七月，新能源汽車仍舊分為兩大陣營。

比亞迪以162530輛的成績遙遙領先于第二名的廣汽埃安，埃安的成績為25033輛，哪吒的成績為14037輛；包括埃安和哪吒的後11名的總銷量為108792輛；很顯然比亞迪是第一陣營，剩下的是第二陣營。

有意思的是第二陣營裡隻有上汽大衆汽車的ID系列作為合資汽車上榜， 但是升級還是蔚小理、哪吒和零跑之後，尴尬的是大衆汽車公布的數據往往都是批發量，和實際上險量的懸殊有些時候略小，但也有些時候會非常大，實際銷量究竟如何還得等待保監會的新車上險量數據公布之後再分析；上汽大衆看來已經沒有什麼希望了，而在圖表中還有一個品牌也來自上汽，這個品牌就是“智己汽車”。

智己汽車的銷量來自L7這輛轎車，銷量為1051輛，成績是墊底的，這輛車的銷量為何會如此之差呢？

也許原因和車輛的關系不大，和智己這個品牌和企業的關系更多。

智己汽車近期有兩個頗具争議的話題，其一是剛剛開始交付就獲得了300億的高估值，在其A輪融資完成之後，智己還沒有公布融資金額，此時怎麼估值？私募估值其實隻是一種營銷手段，說白了就是投資者互相達成默契，在沒有經過公開市場驗證之前，用來給企業貼金的操作。

（智己汽車的本輪融資主要由交通銀行集團股權投資平台交通銀行管理有限公司領導，上汽集團增加投資，其次是上海國有企業綜合改革激進、國家綠色發展基金、工行投資等）

同時，智己汽車的股權結構比較混亂，存在“股權代持”的問題。

公開資料顯示，智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團共同打造，各自持股54%、18%、18%；但是主機汽車的主體“智己汽車科技有限公司”其實是由上海元界智能科技股權投資基金合夥企業持股72%，阿裡巴巴持股18%，由上海元釋汽車科技合夥企業、元稔汽車科技合夥企業分貝持股5.1%和4.98%。

元釋和元稔的實控人全部是上汽集團的員工，而且級别都不低，比如在上汽集團質量和經濟運行部、上汽乘用車産品規劃部名爵品牌、上汽乘用車組織發展部門等；但這些還沒有什麼，最奇特的是元釋公司的注冊資本才一萬元，可是認繳出資達到了5.049億。混亂的股權結構不僅讓資本市場迷惑，似乎關注這個冷門品牌的消費者也會有些迷惑吧。

第二個話題是智己汽車的102位車主的維權，這些車主參與的是智己汽車“天使輪”，按照之前的說法應當是這批車主享有最高的用戶權益，這是“稀缺名額”，并且可以升級激光雷達和高階能量電池；但是在後續的過程中發現其權益被超越，根本不是什麼稀缺的東西，而且雷達和電池升級也沒有明确的說法。

智己汽車在這一方面做得确實不太理想，精力似乎都用來搞噱頭了，比如“挖礦”。

智己汽車所謂的“原石谷”就像一種代币，概念上的比特币或以太坊相當，不過不用礦機來計算哈希函數；而是通過用戶行駛的裡程來獲取“原石谷”，那麼在這個框架裡進行“原石谷”的産出，概念不就和挖礦一樣嘛。重點是這個模式其實與去年比較火爆的“元宇宙系列遊戲”一樣，其産出的“原石谷”究竟有什麼價值或有多大價值，其實是由企業說的算的，沒有去中心化的概念。

而且拿這些“原石谷”換激光雷達或其他升級方案，似乎也是有些奇葩。

智己汽車曾經有三個大IP，上汽集團和張江高科都算是，不過還是阿裡巴巴的名頭最大；不能否認，阿裡巴巴近兩年的形象和口碑急轉直下對于智己汽車也是有相當大的影響的，馬雲的人設崩塌也不例外。而上汽集團在中國車企裡的形象也一直有争議，有上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱等合資汽車為核心的上汽集團，一度被戲稱為“買辦集團”。

雙重企業形象對品牌形象的打擊已經是無法避免的問題，那麼産品力就是決定品牌命運的唯一因素；所以智己汽車應當把重心放在車輛的制造，以及相關的服務上面，避免在品牌成長的過程中走彎路，甚至走錯一些路以至于不可挽回。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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