由于新尾氣檢測标準的實施，在用柴油車增加了氮氧化合物檢測，而現在很多的氮氧化合物都是超标的，導緻很多柴油車尾氣測不過，對于尾氣不達标車輛，部分地區已出台限行或報廢政策，這對于營運柴油貨車無疑又是一重大打擊。而柴油車尾氣超标一直是尾氣治理的重頭戲，大部分柴油車都存在尾氣排放超标等問題，因此隻有通過有效、穩定的減排設備的整治，減排達标，才有出路。

在用柴油車尾氣不過怎麼辦？

問：柴油車年檢尾氣超标，上路受限，還有拯救的機會嗎？

答：有的！！可以通過相關技術來進行改造，如果能過審，就可繼續上路。

其實這裡面涉及到的主要是排放是否達标，畢竟現在的大環境就是環保問題也是全球面對的問題所在。

在用柴油車尾氣不合格的原因！

目前在用柴油車均需滿足在用柴油車（GB3847-2018）檢測标準及非道路柴油車（GB36886-2018）檢測标準。其中衡量柴油車尾氣是否達标的重要指标是煙度值，而煙度的高低取決于發動機内柴油的燃燒完全程度，目前大部分柴油車的柴油在發動機内利用效率并不高，燃燒并不充分，未完全燃燒的柴油以碳顆粒物的形式從排氣筒排出，所以導緻柴油車尾氣檢測不合格大多都是因為尾氣黑煙值排放過高。如果柴油車的排放值是超标嚴重的情況，要麼通過尾氣後處理減排技術改造，使柴油車達到尾氣排放的合格标準。

“治療”尾氣排放不達标，中自催化有“良方”

柴油車想要順利通過尾氣排放檢查安全上路就隻能從源頭調整，要麼承受巨額罰款或強制報廢，要麼通過尾氣減排技術改造，使柴油車達到尾氣排放的合格标準。目前國内大部分使用較為成熟的中自催化後處理技術，其技術主要是以催化單元為核心，安裝在發動機的下遊，來減少黑煙顆粒物，斬斷柴油車黑尾巴，從而達到減排目的。以下是中自催化治理的主要技術：

中自催化——DOC CDPF

中自催化采用DOC（氧化催化劑） CDPF（顆粒捕集器催化劑）的後處理系統，系統可分為主動再生式和被動再生式，其中催化劑的DOC對HC、CO的轉化效率大于80%，CDPF對顆粒物的捕集效率達90%以上，顆粒物再生效率達90%以上。

中自催化——DOC CDPF SCR/ASC

中自催化采用DOC CDPF SCR（選擇性催化還原劑）的雙降型後處理集成系統，該系統對柴油機/車尾氣中的CO、HC、PM和NOx均可明顯降低，并達到法規排放要求，其中通過向尾氣噴射尿素的方式對尾氣中的氮氧化合物NOx進行降解，對NOx轉化效率達90%以上。

溫馨提示：尾氣嚴重危害生命健康！

空氣中顆粒物濃度與嬰兒的早死亡、醫院入住率、哮喘發生率等指标之間存在密切的關系。而氮氧化物不僅是形成光化學煙霧和酸雨的一個重要原因，它還會刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病。對兒童來說，氮氧化物會造成肺部發育受損。

為打赢藍天保衛戰，為人民群衆的身體健康，中自催化主動積極承擔社會企業責任，為廣大車主排憂解難，根治黑煙。正規治理尾氣，不但能減少油耗，提升愛車動力，還能使尾氣排放達标，提升空氣質量！