全新英菲尼迪品牌體驗中心?英菲尼迪品牌作為日系豪華“三劍客”之一，在北美有着自己的一席之地源自北美的它，始終将北美消費者的需求放在第一位不過，作為目前全球汽車保有量最大的國家，中國消費者或者更加直白點說，中國市場份額也是每個品牌十分看重的，下面我們就來聊聊關于全新英菲尼迪品牌體驗中心?接下來我們就一起去了解一下吧!

全新英菲尼迪品牌體驗中心

英菲尼迪品牌作為日系豪華“三劍客”之一，在北美有着自己的一席之地。源自北美的它，始終将北美消費者的需求放在第一位。不過，作為目前全球汽車保有量最大的國家，中國消費者或者更加直白點說，中國市場份額也是每個品牌十分看重的。

人事變動預示東風英菲尼迪開始轉變

自2022年5月起，東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇，将兼任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長一職。

王保軍先生将擔任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長一職。毛力民先生将擔任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁，英菲尼迪中國管理委員會總經理。三位高層将共同攜手，帶領品牌邁入全新征程。這也是自東風英菲尼迪納入東風日産的管理體系後，組織結構與人事管理也随即迎來重要變革。

王保軍

這意味着，英菲尼迪事業部并入東風日産管理體系後，就此人力配置上的調整預示英菲尼迪品牌在中國市場為了打出自己一片天地開始摩拳擦掌。

筆者個人覺得，英菲尼迪品牌調整管理體系、人事組織架構後必然會有大動作，畢竟提升其豪華品牌形象一直是法國人和日産集團最為看重的環節。

在去年，東風英菲尼迪全年銷量共為8696輛，同比下滑66.15%，去年12月單月銷量僅為1005輛，同為日系豪華品牌雷克薩斯全年銷量為219090輛，數字上的差距不言而喻。

每一個品牌并不是開善堂的，商業模式運轉最直接反應在銷量上，從古至今，賺錢并不可恥。英菲尼迪亦是如此，眼睜睜看着銷量沒有起色，做出改變并拔高品牌形象也成為了當務之急重要的事。

英菲尼迪有着豪華品牌的底蘊

出生于北美市場的英菲尼迪品牌，自誕生之日起憑借自己苦心經營在北美還是有着一定的口碑。2000年是英菲尼迪在曆史上的分水嶺，由于當時日産經營不善，不堪重負的日産無奈在1999年與雷諾集團通過相互持股的方式結成同盟，當時集團CEO卡洛斯.戈恩為了幫助其重振旗鼓，重新制定英菲尼迪經營策略，2001年開始也正式啟用全新FR架構平台，之後英菲尼迪Q50與Q60也相繼問世。

筆者依稀記得，當年FX37搭載3.7升V型六缸發動機(VQ37VHR)，可以說完全展現了英菲尼迪在發動機技術上的造詣，自吸的平順、渾厚的聲音以及澎湃的動力等方面無論是在北美還是國内都得了很多人的認可，同時也奠定了英菲尼迪在國人心中豪華品牌的形象與地位。

英菲尼迪有着豪華品牌該有的底蘊。

但車市的競争，“逆水行舟，不進則退”，如今英菲尼迪整體在華銷量嚴重下跌首先最主要的原因在于産品線并不完善。

截至目前，東風英菲尼迪加上最新國産上市的全新一代QX60，國産車型隻有三款車型，不充足的産品線布局意味着在如今競争激烈的市場中并不能提供給更多消費者選擇餘地。雖然礙于品牌發展和成本等方面因素，但需要破圈就要有破釜沉舟，逆勢而上的勇氣。随着東風英菲尼迪人事變動，管理經營上的轉變是其必然要變化的地方，這點我想英菲尼迪自己也知道。

英菲尼迪産品線的不完善直接影響着其在市場上不能精準細分及定位目标用戶消費群體，所謂“多生孩子好打架”不僅能進一步占據市場份額，同時對于自家品牌梳理産品線結構和持續吸引消費者目光有着至關重要的作用，提升品牌形象也産生了積極效果。

産品線不完善，消費者必然不會形成穩固的品牌印象。

東風英菲尼迪需要建設産品特色，經營品牌調性

我們還是拿雷克薩斯品牌舉例，同樣是為北美而生的日系豪華品牌，雷克薩斯憑借豐富的産品線布局，從轎車CT到LS、SUV序列UX-LX等，衆多的産品車型帶來的不光是銷量上的體現，更多的則是形成産品和品牌的規模效應從而帶動消費者對其品牌的認知和了解。

當然，筆者覺得雷克薩斯比英菲尼迪太會玩營銷了，進口車的經營理念毫無疑問精準拿捏國人“進口=高品質”的固有印象，不過雷克薩斯的可靠性也是市場認可的事。再加上其品牌特點—“高檔的用料，細膩的做工”完全展現出一個豪華品牌該有的特色傳播理念。

雷克薩斯賣得貴點，也有很多人埋單。

這也是英菲尼迪所欠缺的地方，自從FX37世代的結束，至今沒有完善充足的産品線、不懂國人的心理消費需求、沒有特别鮮明的品牌特色以及消費者認知度低等方面，造成了身為豪華品牌的英菲尼迪逐漸被國内消費者邊緣化。

而在全球新能源轉型的當下，沒有完善的産品線布局暫且不談，就連推出新能源産品也顯得十分緩慢，BBA正在經曆大象轉身的陣痛期，而新能源産品的亮相不僅能快速跟上如今主流市場的消費節奏，同時也能牢牢掌握消費者消費心态上的轉變，對于未來占據新能源市場主導地位有着舉足輕重的作用。比亞迪全系産品線都已經切換至新能源賽道上，如今其整體銷量不可同日而語。

英菲尼迪品牌在華發展節奏太過緩慢，甚至可以說是停滞不前，沒有新鮮血液的補充，哪怕有全新QX60也不見得能給整個品牌帶來明顯的銷量提升效果，但有一點可以肯定，國産勢必會把原有高昂的價格進一步拉低，這算是英菲尼迪做出的一步重要變化。不過，若是其想要重塑豪華品牌原有的高端形象，擴充産品線是基礎，用心經營品牌建設、打造獨有的車型調性和特色、讀懂市場發展節奏以及消費者購車心态等方面才能穩步并持續提升品牌形象。

東風英菲尼迪前面的路并不好走，但不代表沒有機會，對于逐漸被邊緣化的它而言，目前學習一下同為日系豪華品牌雷克薩斯是怎麼奠定其在消費者心中的地位，也不失為一個辦法，筆者個人覺得這并不丢人，重振整體品牌銷量表現和重塑品牌輝煌形象才是大事。

前面的路雖然難走，但終究還是看怎麼做，未來其實掌握在東風英菲尼迪自己的手裡。