落地20萬suv-tft每日頭條

BBA的号召力在全球市場都是毋庸置疑的。而作為老大哥的奔馳，更是很多人的夢想品牌，但在國内市場動辄幾十萬的售價，讓很多朋友心有餘而力不足。筆者從讓這些朋友圓夢的角度推薦奔馳A級入門級車型。1.3T四缸發動機更穩，2789mm的軸距也是同級BBA之最。加上終端市場巨大的優惠力度。20萬左右落地一輛奔馳A級是個有裡有面的不錯選擇。

落地20萬suv（20萬左右落地軸距2789mm）1

外觀方面，奔馳的造型一直是BBA中最優雅的。即使在入門級别的A上面，也能很好的貫徹。最新的家族設計語言，讓奔馳A級的中網很扁平化，貫穿式的鍍鉻格栅将三叉星标拱衛在正中。考慮到20萬的落地價，我們隻好妥協于A級大燈的鹵素光源。

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車身尺寸方面，奔馳A級的長寬高數據分别為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。無論是車身長度還是軸距上，在同級BBA中最為突出。這也讓A級的側面線條非常舒展，與車尾簡約的設計相得益彰，優雅的氣質自然流露。

進入車内，奔馳A全系标配全液晶雙聯屏設計。如果不仔細審視屏幕尺寸，很難分辨配置高低（比起寶馬1系和奧迪A3入門産品的“簡約”，更能赢得好感）。加上全系标配全景天窗，讓選擇A級入門車型的朋友們很有面子。

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細節方面，多功能方向盤換擋撥片、自動空調、無鑰匙啟動也是全系标配，中控台等位置上采用鋼琴烤漆亮面裝飾闆，顯得很有質感。為數不多的遺憾就是入門級别的A沒有采用真皮座椅，更沒有電動調節功能。但主、副駕均提供腿部支撐調節，以及後排中央扶手的保留還是很貼心的。

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動力方面，入門級别的奔馳A搭配1.3L渦輪增壓發動機。最大功率136kW，最大扭矩200N·m。與之匹配的是7速雙離合變速器。優點是四缸機很穩，且賬面數據優于奧迪A3的110kW最大功率，隻是最大扭矩方面差了50 N·m，但峰值扭矩的轉速區間更加寬泛，實用性更強。因為筆者一直對三缸機的穩定性持保留意見，也就不在此處拿寶馬入門級别的三缸機進行比較了。

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寫在最後：

或許會有很多朋友質疑奔馳A級的扭力梁後懸架，入門級隻有鹵素光源，沒有雷達沒有倒車影像……等等。但筆者之所以推薦還是因為A級的空間夠大、配置均衡、且無論外觀内飾都保有着奔馳的優雅。況且，現在終端市場的A級綜合優惠動辄四、五萬起步。從實惠的角度講，20萬左右落地一輛奔馳，确實是個有裡有面的不錯選擇。

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