汽車随着使用時間的累積，車輛漆面與輪毂會無死角的變舊。漆面的老化是因為清漆的氧化變色與色漆層的逐漸變淡，而輪毂上并沒有漆水為什麼也會變色呢？請看下圖。

絕大多數使用鋁合金輪毂的汽車，其刹車系統99.99%都是盤式刹車。刹車盤的材料是“HT250标準”的灰鑄鐵，刹車片則多冶金粉末的合成刹車片。盤式刹車為了保證長時間高負荷減速不會失去制動力，最基礎的設計必須要保證理想的散熱與通風；而通風就得讓刹車盤片與刹車分泵都暴露在空氣中，利用車身結構導流實現行駛中不間斷的風冷，狀态如下圖所示。

刹車盤與刹車片隻有在有效的風冷中才能保證不高溫，不高溫才能不降低兩者之間的摩擦系數，于是刹車盤片就得暴露在空氣中。然而刹車系統位于車輛最接近地面的位置，車輛行駛中濺起的水必然會有一部分濺到刹車盤上；鑄鐵件的刹車片與水和空氣中21%的氧氣必然會産生氧化還原反應，反應得出的成分有兩種哦。

1：三氧化二鐵（氧化鐵），這種成分是鋼鐵制品與氧氣和水反應的主要産物，其外觀特點呈現為紅棕色粉末（也稱鐵紅）。由于其特殊的顔色特征，氧化鐵可以作為油漆油墨的低級染料。那麼這種鐵鏽出現在刹車盤上，在行駛中被刹車分泵帶動刹車片以巨大的壓力抱緊刹車盤時，鐵鏽自然會被大量磨損并濺落在輪毂上。之後則因被水的稀釋成為偏淡紅色，或淡黃色（類似低濃度橘子汁）吸附在輪毂上。

2：四氧化三鐵（磁性氧化鐵），在鐵鏽中也會含有一定量的這種成本，其外觀特點呈現為黑色粉末狀晶體。輪毂上經常出現的類似于碳粉的顆粒正是四氧化三鐵，在輪毂的内部以及輻條的縫隙中比較常見；同時會吸附在一些鑄鐵件上，在輪毂沾水之後會感覺非常的髒。這種鐵鏽實際比三氧化二鐵更顯眼，尤其是一些硬度不夠高的刹車盤。

盤式刹車的制動原理“簡單粗暴”，利用刹車助力液傳遞動力給刹車分泵，分泵推動刹車片“夾住”夾住高速旋轉的刹車盤，利用兩者之間的摩擦力為刹車盤（與車輪）減速。然而金屬之間的摩擦必然會産生磨損，刹車盤的磨損隻是其中之一，刹車片在使用過程中也在被不斷打磨變薄——否則為什麼要定期更換刹車片呢，刹車片不斷磨損的粉末也是黑色。

在各類型的刹車片中有機刹車片磨損程度較低，半金屬刹車片的磨損程度較高但制動力抗熱衰性能強，陶瓷纖維刹車片的磨損系數略低但成本較高。這三種類型的刹車片中半金屬型綜合性價比最高，雖然會弄髒輪毂但隻要定期清理即可。至于被三氧化二鐵弄成淡黃色的輪毂也不用擔心，潔廁液就能很有效的去除這些污漬；徹底清理輪毂後進行噴塗，之後用毛巾抛光即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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