每天我們都會過馬路,都會看紅綠燈,有的紅燈是50秒、有的是120秒,還有的僅僅是30秒,這是什麼原因？紅綠燈能解決擁堵問題嗎？如果我們的城市不設置紅綠燈會怎樣？路口紅燈長綠燈短是否正常？紅燈的時間間隔是否可以控制車流量？……行走在路上，總有那麼多關于紅綠燈的疑問，今天東莞交警來為你一一解答！

1.紅綠燈能解決擁堵問題嗎？

紅綠燈可通過合理、科學地配置路口時空資源，更加高效精準地配平交通出行需求，在一定程度上緩解交通擁堵，但紅綠燈無法直接調節交通需求，也無法增加交通供給，因此不能徹底根除擁堵。

2. 紅綠燈都是憑感覺調的嗎？

每個路口的信号燈應該是多少秒、周期是多少、每個方向花多少時間、相鄰的紅綠燈之間應該怎麼把它關聯起來。紅綠燈不管調幾秒，都需要交通的流量、密度、排隊長度等一系列數據的支撐，要進行一系列調研和可行性分析，不能憑着感覺來。

3.有些路口為什麼紅燈長綠燈短，能不能增加綠燈時間？

紅綠燈配時不止要在時間分離各個方向沖突的交通流，讓交通有序，還要根據各個流向的交通壓力情況合理分配綠燈時長，讓通行更高效。路口一般有多個方向需要輪流放行，為放行其他方向時本方向一般都為紅燈，因此出現紅燈長綠燈短是正常現象。

4.什麼是“綠波帶”？

所謂的“綠波帶”，就是根據道路車輛行駛平均速度與各路口的距離，設置信号燈的啟動時間差，以保證車輛從遇到第一個綠燈開始，隻要按照規定速度行駛，之後的多個路口都是綠燈的情況。合理設置綠波帶，能在整體上縮短路段通行時間，減少車輛加速沖燈現象，避免安全隐患。

5. 我在綠燈閃爍時過斑馬線，走到一半遇到紅燈算違法嗎？

不算。信控路口一般是按照斑馬線長度和行人過街速度設置綠閃時間，約1秒/米，基本滿足綠閃啟用時剛進入斑馬線的行人過街需求。當行人綠燈亮時，行人可以開始過街，設置綠閃是為了提示未完全過街的行人盡快過街。

6. 為什麼有些方向沒有車流，卻一直亮着綠燈？

設置路口的信号配時需要綜合觀察路口在多日内各時段的平均流量，還要在配時設計中考慮到行人最低過街時間、路段整體協調控制等方面的因素。因此，在綜合考量中，可能會産生一部分合理空放。

7.為什麼直行車走了，左轉的我還是紅燈？

車的流向、流量不一樣。交警會根據不同的車流特征确定不同的放行方式，當直行車比左轉車多的時候，就會出現直行車開始走了，而左轉車還是紅燈的現象。

8.綠燈跳黃燈時，車輛還能繼續走嗎？

綠燈通行是毫無疑問的，黃燈則是已越過停車線的機動車可以繼續通行。假設你駕駛的機動車在沒有越過停車線時，已轉換為黃燈信号，繼續前行則是闖紅燈。

9.信号燈與交警手勢不一緻，聽誰的？

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條明确規定：車輛、行人應當按照交通信号通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信号的道路上，應當在确保安全、暢通的原則下通行。

10. 為什麼有的路口對向車流會同時放行，會不安全嗎？

在左轉流量不大、對向直行車道較少情況下，采用左轉與對向直行同步放行是綜合考慮安全、效率情況下采取的合理控制策略。根據道路交通安全法，交叉口轉彎車輛須禮讓對向直行車輛及過街行人後通行。