當下，很多人買車都隻在意顔值和品牌，覺得中意就喜提愛車了，但買回家後發現實車并沒有想象中那麼的好，甚至和别人家的車比，你會有産生以下的疑問：為什麼有的車機反應速度快，而你的很慢？為什麼别人的車安全配置可以那麼豐富而你的沒有？為啥同樣的安全配置人家的更智能、更好用而你的不行？為啥别人的車安全系統能軟硬件升級，而你卻不能？為什麼，這是為什麼？

讓小編告訴你：因為人家的車，平台架構好。架構不僅決定了整車的骨架，也往往決定了整車的性能。

很多品牌都有屬于自己的架構，比如大衆MQB、雷諾-日産CMF，每個架構都有自己的優勢，而今天小編想介紹的，是最近比較火熱的一個品牌的架構，這個品牌就是領克。2016年，領克以高端合資品牌的姿态進入到了這個市場，帶着吉利以及沃爾沃的技術背景在短短的兩年内成為了國内熱銷的品牌之一。領克的成功絕對離不開它強大的架構，同大衆，雷諾-日産的架構一樣，領克的成功自然也依附于CMA架構的強大。

CMA架構的誕生源于2012年，吉利控股集團斥資200億元，在瑞典哥德堡成立歐洲研發中心。通過3年的時間，開發出了CMA基礎模塊架構。對于領克而言，CMA模塊化架構有着魔方架構的稱謂，這是因為其核心是靈活多變，滿足多樣化車身、多樣化動力源、多樣化模塊等需求，它實現了轎車、SUV，從A0級到B級的突破，甚至是插電式混合動力車型到新能源車型等多重跨越。就拿電氣方面來說，靈活多變的CMA模塊化平台架構能夠為領克承載FlexRay布線滿足其電氣化網絡要求。從另外一種角度看，CMA模塊化架構解決了FlexRay電子架構和空間更大化之間的矛盾問題，也使得領克産品在電子傳輸方面有更高的工作效率。

比如，領克有了FlexRay電子架構為承載，這也使得領克有了搭載博世ESP9.3技術的前提。據了解，領克搭載博世ESP9.3技術是同級唯一，相比之下市場上的寶馬X1和奔馳GLA才用到9.2版本。領克産品首次搭載量産車型的博世ESP9.3版本在體積上縮小了不少，簡化安裝結構，優化了震動等靜音效果，同時也為自動駕駛技術準備了針對性的失效操作。

FlexRay電子架構是一種用于汽車高速可确定性的、具備故障容錯的總線系統。所謂總線系統是指汽車制造中連接啟動、安全等各項機械的布線。因此可以設想，如果沒有高效傳輸效率的FlexRay電子架構為承載，領克的智能化表現勢必将大打折扣。

在小編看來，随着汽車電氣化的發展，未來衡量一輛車的好壞不隻是看發動機或者變速箱一項技術的優劣，而是要根據電子傳輸效率來整體考量這輛汽車的技術實力。相比于市場中隻有個别豪華品牌才搭載的FlexRay電子架構，作為中國品牌的領克産品已經具備。這是領克産品無論在硬件還是軟件上能夠與合資品牌，甚至豪華品牌一較高低的秘密法寶之一。