近日，長城汽車在“長城控股電子招标平台”上發布招标公告，就“沙龍智行Z品牌用戶深度調研項目”進行招标。

項目招标内容顯示，參與競标的團隊需具備豐富的豪華品牌調研經驗，而招募受訪者也需确保符合豪華汽車品牌用戶群體，這意味着Z品牌将主打豪華汽車市場。

長城汽車副總裁穆峰此前曾表示，沙龍智行Z品牌是基于長城DHT混動平台開發的全新品牌，它将聚焦在PHEV車型，将在今年的廣州車展上正式公布。

沙龍智行是長城汽車繼WEY品牌之後，沖擊高端化的又一嘗試。早在2016年WEY品牌成立之際，長城汽車董事長魏建軍在發布會現場曾立下“隻許成功，不許失敗”的許諾。然而，WEY自推出以來，市場表現并不理想。2020年，WEY銷售7.85萬台，甚至比不過2017年産品上市元年的8.6萬台，更别提2019年的10萬台與2018年鼎盛時期的近14萬台。

2021年，長城汽車對WEY品牌進行換新，明确了其“新一代智能汽車”的品牌定位，聚焦15萬-30萬元的智能混動汽車市場。然而，随着沙龍智行也開始聚焦PHEV高端車型，戰略調整後的WEY品牌又面臨着潛在的内耗風險。

業内人士表示，WEY牌的車型定位過于集中和“斷層化”。“長城汽車此前推出的車型集中度高，這是自主品牌高端化早期的通病。”

銷量頻跌難沖高

根據最新的銷量數據，長城汽車WEY品牌9月份共賣出了4662輛新車，同比下滑48.4%，新發布的摩卡車型貢獻了本月的全部銷量。今年1-9月份，WEY品牌的累計銷量僅為33919輛，同比下滑34%。

有媒體報道稱，随着摩卡、瑪奇朵和拿鐵等新車型的上市，WEY品牌的VV系列的三款車型在大部分門店均進入停售的狀态，其中VV7則已經停産。

自成立以來，主打豪華SUV市場的WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和VV7三款主力車型。

2017年，WEY品牌的全年銷量為8.6萬輛，其中VV7、VV5兩款車型月銷量持續破萬；2018年，該品牌全年總銷量達13.9萬輛，同比增長61.4%。然而進入2019年，WEY品牌的銷售成績就開始下滑，年銷量約為10萬輛，同比下跌28.3%。相比之下，領克同年的總銷量達12.8萬輛。2020年全年，領克更是實現銷量17.5萬輛，同比增長約37%。形成鮮明對照的是，WEY品牌2020年隻銷售了78500輛。

今年以來，長城汽車對WEY的戰略進行調整，明确了其“新一代智能汽車”的品牌定位，同時引入咖啡智能平台和智能混動DHT方案，發布了摩卡、瑪奇朵及拿鐵等多款車型，以期提升競争力。不僅如此，在2021上海車展上，WEY品牌總經理李瑞峰還對外表示，今年長城汽車将會重啟轎車項目，首先以WEY品牌試水，并計劃在6月份亮相。未來全新的平台和技術将使WEY從15萬-20萬元價格帶延展到15萬-30萬元的價格區間。

長城汽車還表示，2021-2023年，WEY品牌将推出包含轎車、MPV等在内的16款全新車型，進一步細分市場，強化市場占有率，突破65萬輛銷量大關。不過，僅就WEY品牌銷量連年下滑的态勢來看，其高端化的市場形象岌岌可危，在智能科技方面的聲勢還需應對小鵬汽車的挑戰，前景不容樂觀。

值得一提的是，在2021年4月從WEY品牌獨立運作的坦克品牌，在今年9月份已經取得單月銷量突破8000輛的銷量，截止到今年9月的累計銷量達到53282輛，并且仍處于供不應求的狀态。與這個新獨立的熱門品牌相比，WEY的處境略顯尴尬。

品質欠佳遭質疑

除去一些市場的客觀原因之外，導緻WEY銷量下滑最主要也是最直接的因素，莫過于品控的問題。

在一些汽車投訴類網站 ，VV7發動機燒機油嚴重、方向盤異響等問題頻繁受到車主質疑。此外還有新車在行駛過程中出現天窗異響等質量問題。

雖然長城VV7官方給出的綜合油耗在百公裡油耗8升，但據媒體報道，相當一部分車主反映，日常駕駛油耗在百公裡11-12升左右。

此外，車輛保值率太低，也是遭人诟病的另一個原因。

中國汽車流通協會與精真估信息技術公司聯合發布的2021上半年保值率報告中，自主品牌TOP10榜單裡，五菱穩居第一，保值率達71.2%，WEY的保值率僅為61.39%，而他的“老對手”領克則為64.16%。

據央廣網，北京精真估信息技術有限公司副總裁崔璨曾在接受采訪時表示，WEY品牌在2020年全年的保值率為60.66%，雖然2021年1-8月份整體呈上升走勢，但比起前幾年保值率的強勢向上已有所降低，呈現後勁不足趨勢。

此外，據南都報道，在廣州大道南寶利捷舊車交易市場新車售價為13.28萬元的2018款、2019款WEY VV5，目前二手車價格分别為9.58萬元及10.28萬元，折舊率分别為27.86%、22.59%。而新車售價為19.3萬元的2018款、2019款WEY VV7，目前二手車價格僅為11.58萬元及11.57萬元，折舊率分别達到40%、38.5%。至于新車售價為18.32萬元的2020款VV7，二手車價格為14.56萬元，折舊率為20.52%。

相比之下，新車售價為17.68萬元的2018款、2019款領克01，目前二手車價分别為12.98萬元、14.48萬元，折舊率分别為26.58%、18.1%。由此可見，2020款的WEY VV7，折舊率還不如2019款的領克01。

廣駿二手車城一家車行負責人指出，拿這兩家自主頭部企業的高端品牌比較，WEY的保值率并不如對方。他認為，WEY品牌保值率在南方表現不佳，可能在國内其他地區會稍微好一點。

或許長城本身也意識到需要做些努力以重振WEY的市場表現，日前，有媒體從消息人士處獲悉，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛發生崗位變動，将調往長城汽車高端品牌WEY任轎車品牌總經理。

财經網汽車通過多方求證，從長城汽車知情人士了解到，餘飛的職位已經轉至魏牌分公司任轎車品牌總經理一職。

一名汽車行業分析師向财經網汽車表示，餘飛在歐拉品牌任職期間實現了轎車品類的市場開拓和高增長。若市場傳聞其職位調整屬實，表明長城汽車希望餘飛将這一成功經驗複制到WEY品牌上，幫助WEY乃至長城汽車突破過去倚靠SUV“一條腿走路”的問題，進而實現到2025年銷量突破400萬輛的目标。

然而，業内人士稱，由于缺乏轎車品類市場經驗、WEY品牌高端化進展不順亟需重振，這是目前長城汽車發展中高端轎車品類的主要劣勢。盡管餘飛成功帶領歐拉品牌站穩女性市場并實現月度銷量穩定破萬的成績，但要破除上述提到的兩大“頑疾”對WEY品牌來講仍是困難重重。